每年的第三季度通常是传统的航运旺季。欧洲和美国的零售商和制造商通常会提前预订库存和原材料，为年底的圣诞假期做准备。然而，在今年的传统航运旺季，全球航运业似乎有些旺季并不繁荣。

据报道，由于需求放缓和美国经济波动，托运人在航运能力紧张、急于补充库存的情况下签订的高价货运合同现在正成为废纸。

这是因为目前的航运市场很少出现即期运价跌破长期协价的现象。一些交易者正在与货运代理商重新谈判，以修改疫情导致货运需求激增的高峰期签订的长期航运协议，或者干脆利用即期市场运费运送货物。

集装箱运费的下降无疑是制造商和零售商的好消息，过去两年运输成本的急剧上升让他们抱怨。这一现象也表明，货运业对全球高通胀的杰出贡献终于停止了。这无疑是一个巨大的变化——在2021年的大部分时间里，全球都面临着集装箱航运的严重延误和短缺。

集装箱运费下降了多少？

根据波罗的海运交易所发布的FBX截至上周五，指数显示，FBX集装箱海运平均价格为6495美元，比去年9月的历史高点下降了41%以上。

其中，中国/东亚-北美西海岸航线运价已跌至7409美元；中国/东亚-北美东海岸航线运价也跌至9882美元。然而，由于欧洲港口拥堵加剧，中国/东亚至北欧航线和地中海航线的运价仍高于1万美元，分别为10471美元和12439美元。

除了FBX指数外，以亚美、亚欧和欧美8条主要航线为参考的德鲁里世界集装箱综合运价指数(WCI)全线也在下跌。WCI上周指数进一步跌至7050.已连续19周下跌94美元。

总部位于旧金山的货运代理公司Flexport海洋贸易航线主管Nathan Strang该公司表示，该公司发现越来越多的业主正在放弃之前签订的长期协议合同，而是青睐即期市场上较低的运费。

美国一家大型进口企业的负责人表示，他最近将几个月前签订的海运合同费率降低了15%-20%。高管预计今年晚些时候运费将进一步下降。他说势正朝着有利于进口商的方向发展。

根据挪威运输数据和采购公司Xeneta数据显示，2021年6月至2022年6月，从中国运往美国西海岸的货物长期协价几乎翻了一番，达到7981美元/标准箱(FEU)。然而，今年3月，即期运价开始下跌，6月份跌破长期协价。

超级海运循环结束了吗？

在一些业内人士看来，目前的超级航运周期可能已经结束，预计今年下半年将有进一步下降的空间。许多货运专家表示，尽管许多因素正在降低航运和货运运费，但需求疲软正成为一种普遍现象。

去年，受疫情严重影响，很多美国贸易商掀起了多次抢购物资的浪潮，各大零售超市也加紧备货，导致库存积压，很大程度上导致新订单下降。

美国商务部(Commerce Department)数据显示，5月份消费品进口额下降约15亿美元，因为美国人减少了对家具、电视等大宗商品的消费。美国全国零售联合会在上周五发布的一份报告中也预计，从8月到11月，美国的进口量将低于去年同期。

随着海运需求的减弱，美国卡车运输的运费也有所下降。根据美国在线货运市场DAT Solutions LLC的数据，今年前6个月，卡车运输即期价格下降了22%，5月份的价格一度低于长协价，这是两年来的首次。

然而，德鲁里还指出，现货运价格不应暴跌，因为航空公司将收紧和调整有效的供应，以减少即期运费的波动。明年，航运公司将不得不解决目前疲软的即期运价低于合同运价的问题。

事实上，虽然集装箱运费大幅下降，但仍远高于疫情前的水平。根据在线货运市场Freightos7月6日，从中国海运集装箱到美国西海岸的现货价格仍是2019年7月同期的四倍多。航运拥堵也导致一些航线的运输成本较高。

Carbochem Inc.该公司总裁是一家用于水处理和食品加工的活性炭进口商Gavin Kahn据说6月份从中国向芝加哥运输货物的费用是每个标准集装箱1.6万美元。这个费用比去年最高的2.1万美元低，但还是比疫情前支付的费用高三倍。

他说:我们需要寻找可能低于1万美元的集装箱运价，这样才能接近疫情前的水平，保持竞争力。