一般来说，大船的租金比小船高。 但今年的情况令人惊讶，小型散装船和油轮的即期运价高于大型船。

船舶经纪公司Clarksons Platou Securities截至本周二， 10年船龄的VLCC平均即期运价仅相当于每天1400美元。 阿芙拉油轮的即期运价是VLCC今年至今日收入为21300美元的15倍。

在成品油轮板块，今年以来，大型船龄为10年LR2型船的平均即期运价为每天26200美元，低于载货量LR2型一半的MR型船运价低10%。

在干散货船板块，今年以来，好望角船的平均即期运价为每天18100美元，而超灵船的运力不到好望角船的三分之一，但其平均运价高出49%，达到每天26900美元。

Stifel分析师Ben Nolan指出大型船舶通常收入较高，因为每次航班的运输量要大得多。不同尺寸的船型通常用于运输不同的大宗商品，航线也非常不同。 目前，各航线的供需关系更有利于小型油轮和散货船。这种倒挂现象经常发生，但持续时间长、覆盖面广的情况极为罕见。

-原油轮市场-

VLCC通常服务于中东、亚洲、美国、亚洲等长途原油贸易。小型油轮没有这样的规模效应，通常服务于较短的航线，但通常适合更多的码头。自2021年初以来，VLCC相对于小型原油轮的表现一直不佳。

Poten & Partners海事研究经理Erik Broekhuizen在最近的一份报告中， VLCC历来是油轮市场的领头羊，最大的原油运输船通常是市场走向的风向标，但这在疫情期间发生了变化。

VLCC供需双方对运价的双重打击。 经纪公司在供应方面BRS今年将有48艘船表示，VLCC其中25艘已下水。截至5月，今年只有一艘船。VLCC5月份向拆船厂出售了3艘报废船。

在需求方面，欧佩克继续限制海运出口，疫情打击了中国的燃料需求。Broekhuizen指出中国是世界上最大的VLCC需求方减少了从西非、拉丁美洲和美国购买原油。

但与此同时，由于俄罗斯出口不断增加，欧洲地缘政治冲突对其他油轮船型有利。

据BRS据统计，阿芙拉油轮占俄罗斯原油出口量的85%。印度正在用阿芙拉油轮和中型苏伊士油轮从俄罗斯进口原油，而不是过去VLCC从美国进口原油。Broekhuizen据说欧洲正在用苏伊士油轮运输美国原油，以取代一些俄罗斯原油进口，从而减少了通常的使用VLCC从美国到亚洲的货量。

-成品 油轮市 场-

随着汽油、柴油和航空燃料消耗量的逐恢复，市场对成品油的运输需求高于原油，这也促进了小型油轮的运价。

小型成品油轮运价高于大型成品油轮的原因包括南美洲西部对精炼产品出口的强劲需求。Nolan表示， MR 过去9周成品油轮的收入与2021年相当。如果成品油轮和阿芙拉原油轮的市场保持在当前水平，那可能是创纪录的一年。

-干散货船市场-

好望角干散货船主要从澳大利亚和巴西将铁矿石运往中国。其他干散货船运输的货物种类更加多样化，包括谷物、煤炭、水泥、钢铁、盐、矿石、原木、肥料、磷酸盐、骨料、氧化铝、铜、盐等，目的地更加多样化。

好望角船的运价取决于中国的需求，而小型船和世界GDP关系更密切。疫情期间，小型干散货船也受益于集改散货物。

根据BRS的数据， 2022年上半年，中国干散货运量同比下降9.2%。 好望角船表现不佳的原因是港口拥堵缓解，中国对铁矿石和煤炭需求放缓，天气和新冠肺炎疫情导致巴西和澳大利亚供应中断。

航运咨询公司MSI与大型干散货船相比，今年小型船的运价一直很高。

- 油轮 市场展望-

Clarksons Platou Securities分析师Frode M?rkedal预测，VLCC重新崛起凤凰涅盘。 预计明年将有10年的船龄VLCC运价将反弹至每天4.1万美元(比阿芙拉船高78%)，2024年将反弹至每天5.5万美元(比阿芙拉船高90%)。

Broekhuizen从长远来看，表示，VLCC规模效益将使其重新获得优势速增长的消费者需求将重新获得优势VLCC为市场提供支持，他们将使用最大的船只来降低单位成本。

在供应端，VLCC订单量一直很小，保证了极低的运力增长率，对未来的运价有很大的好处。2023年和2024年的交货量已基本确定。 根据BRS的数据，明年只有15艘VLCC下水，2024年只有三艘船。目前还没有在2025年或之后交付VLCC订单。

在成品油轮市场， LR2型和MR类型之间的运价差距已经缩小。 成品油长途货运需求增加，增加LR2运价。 克拉克森预测，2023-2024年，大型成品油轮的性能将再次优于小型成品油轮。

-干散货船市场展望-

大型干散货船和小型干散货船之间的运价差距也缩小了。 未来，小船运价将下跌。

Nolan预计巴西和澳大利亚的铁矿石交付量将增加，这对好望角船来说是个好消息。同时，集装箱货物对散货船的溢出效应得到缓解，这对小船来说是个负面消息。

克拉克森预计，2023-2024年，大型干散货船的收入将再次高于小型干散货船，但预计大型货船的运价不会大幅上涨。

M?rkedal预计2022年好望角船的日平均即期运费为2.3万美元，2023年将降至2.2万美元，2024年将升至2.4万美元。

来源：FreightWaves