集装箱船的订单量首次超过散货船和油轮的订单量。

在新冠肺炎疫情爆发之前，集装箱运价已经近十年。

现在，随着集运价格飙升到前所未有的高点，班轮运营商和吨位供应商开始了新的造船订购狂潮，甚至像面临金融危机的太平洋国际航运（Pacific International Lines）这样的公司也起死回生。

太平船务PIL今年3月，四艘船被确认为14000TEU这是它7年内首次订购新船。

上周，根据载重吨位计算，集装箱船获得了新造船订单的最大份额，PIL扬子江造船厂订购了4艘8000艘船TEU箱船、中船重工、亚海航运合资企业CA Shipping中船黄埔文冲造船厂订购了4艘1600艘船TEU的箱船、MPC集装箱船公司在泰州三福船舶工程订购了一对1300TEU的箱船，租用北海集装箱航运。

根据Sea-web船舶数据显示，目前集装箱船订单7250万吨，861艘船的交付期将持续到2025年。

相比之下，正在建造的散货船有789艘，共6360万吨。原油和化学品/成品油轮订单较少，共491艘，共3400万吨。

希腊经纪人Intermodal虽然大多数主要船型都有新订单，但新造船市场仍然以集装箱船的热度为主。

今年新造船订单增速有所下降

再来看看今年到现在的数据。

VesselsValue数据显示，今年前六个月，船东和承运人从船厂订购了554艘新船，总价值540亿美元。2021年同一半年，承运人/船东订购838艘船，总价值约520亿美元。

VesselsValue船舶价值分析师George Delaney评论中写道:与2021年相比，今年上半年干散货、油轮、集装箱行业订购的船舶总数从838艘减少到554艘，相当于100艘左右，34%。

特别是集装箱船的订单数量下降最为明显。

2022年上半年，集装箱船只订购了259艘新船，不到去年上半年的341艘。

这主要是因为去年新造船订单太高，今年可用船台非常有限。

订单少但船价高

然而，集装箱船舶的订单数量减少了24%，但集装箱船舶的新造船投资并没有显著下降。今年上半年为263亿美元，仅比去年同期减少4亿美元。

这主要是因为船价大幅上涨，VesselsValue分析师表示，在最近的地缘政治动态和通胀压力下，大宗商品价格的飙升迫使新造船价格上涨。

不同公司的不同选择

近年来，十大集装箱航运公司包括Zim(排名第10)，Evergreen(排名第6)，MSC(排名第一)和赫伯罗特(排名第五)都投资了大量新造船。

以ZIM例如，尽管以色列集运公司目前只是世界十大集运公司，但该公司以前的战略是不持有船舶，只租用船舶。

但在过去的两年里，该公司订购了44艘新集装箱船，其运力约占目前运营能力的78%！

地中海航运是目前世界上最大的集运公司MSC，该公司近两年订购了最多的船舶。目前，该公司正在建造118艘船舶，新造船能力占该公司现有船队的34艘.7%。