海员劳动危机迫在眉睫，航运业需要立即采取措施。

最近，日本交通安全委员会Transport Safety Board根据自己的调查，发布了2020年毛里求斯搁浅的20万吨货船Wakashio轮搁浅断裂初步事故调查报告。

虽然搁浅事故已经为世界所知，但日本当局通过广泛关注航行、船员、船东和租船人之间的互动来调查事故。

该份报告指出，该轮船长在没有详细海图指示的情况下，冒险靠近海岸线寻找手机网络连接的决定，直接导致了船舶搁浅，并对环境造成灾难性后果。

事实上，毛里求斯对船长和司机的调查和审判集中在搁浅和事故上。最终认罪并于2021年底获释的船长和大副承认，当时船上正在举行生日聚会，在此期间，船上有饮酒、驾驶员配备不当、缺乏海图等过错。他们还承认，当时他们故意使用它Wakashio船靠近毛里求斯海岸航行是为了从岸上获取手机信号，让船员与亚洲的家人和朋友交流。

但是，日本方面对本起事故进行了更为多面的调查和研究。亦即日本方面从航次计划准备、海员培训以及船只在整个航行中的动作。因此在这份报告中增加了更多新的细节，并提供了建议，以防止类似的事故在未来再次发生。

事故背后更深层次的问题不容忽视

毛里求斯的报告和进一步的日本报告都忽略了一个更根本的问题。

包括联合国在内的许多组织和国家都认为受欢迎的英雄是因为他们在全球疫情封锁期间为维持世界贸易的发展做出了牺牲。此外，雇主似乎正在形成一种新的关怀态度，即如何在工作场所对待海员。

此外，疫情爆发后，更多的船东正在改善海员的福利和船舶设施，并将精神保健服务和相关保险引入船舶。

但疫情过后，航运业和整个社会真的比疫情前更关心海员吗？

再说回Wakashio轮事故，的确，这一轮搁浅事故有这样那样的原因，冒险航行等主观因素是事故的重要原因，也可以说是主要原因。

然而，航运业和全社会也应该看到，在这一轮事故中，世界正式处于疫情严重的阶段，这将加剧海员对他们回家的能力/能否按时换班的可能性以及与家人沟通的焦虑。

日本交通安全委员会的报告指出，事故发生时Wakashio船上的卫星通信系统不包括海员访问互联网和更便宜的系统。

报告没有提到，就在疫情迫使海员超出合同期限的时候，其实很多其他管理公司和船东都在为船队升级卫星通信系统。

当时，充分的沟通对于船员与家人联系，了解全球流行的最新消息至关重要。

而正如ITF副主席Mark Dickinson长时间在海上工作会让人感到非常孤立和孤独，与外界缺乏联系也会对海员的幸福产生重大影响。事实上，在新冠肺炎疫情期间，我们看到了这个原因造成的最糟糕的影响。与家人和朋友保持联系不仅是一件好事，也是一种基本的人权it’sabasichumanright。”

对海员的态度是另一个问题

Wakashio事故发生后，这一轮的大多数普通海员——可以说与灾难性的改道决定无关，他们没有面临任何指控。然而，事故发生后，他们在毛里求斯被拘留近一年，作为目击者。

船长和大副在当地被拘留了一年多，因为他们被怀疑有逃跑的风险。

从这方面也反映了各港口国家对海员的粗暴和野蛮态度。在国际航行船舶的港口附属和交流中，海员实际上是弱势群体。

劳动力短缺迫在眉睫

不久前，安联集团是世界上最大的保险公司之一（Allianz）保险公司全球海运风险咨询主管公布了航运伤亡年度审查报告Rahul Khanna船长认为，船舶安全最重要的因素是船员本身。Khanna指出，多达85%的航运事故原因涉及人为因素，海员是安全的核心。

海员们一直承受着巨大的压力。2020年，由于旅行限制，雇佣合同结束后，40万名船员无法回家。尽管这种情况有了很大的改善，但截至今年5月，仍有4人.合同期满后，5%的船员仍在船上。

“Wakashio2020年7月，散货船就是一个活生生的例子，Wakashio号码搁浅并在毛里求斯附近解体，造成燃油泄漏，破坏周围环境。船长说，他把船靠近岸边，想进入手机网络，这样他的船员就可以联系他的家人。

Allianz据说全球航运业正经历市场繁荣期，对船员的需求很高。然而，许多海员目前正在离开这个行业，几年来，缺乏训练有素的船员可能会成为航运业的一个严重问题。

Rahul Khanna报告称，船员的健康和福祉一直是安全的关键因素。然而，目前海员士气低落，大众化影响了船员的心理健康和福祉。

他补充道：现在，海员仍然面临着越来越多的工作量，越来越多的合规负担也在减轻工作的吸引力。

这份报告还写道，疫情的普及让很多海员重新考虑了工作和私生活的平衡——大量海员离开了这个行业，被业界称为大辞职。疫情的普及与工作压力的增加相结合，严重缺乏合格的人力资源。

此外，俄乌战争给船员带来了新的复杂性。国际航运商会（ICS）估计，世界上10.5%的船员是俄罗斯人，包括71652名高级船员，4%是乌克兰人，47058名高级船员。即使一半的俄罗斯和乌克兰船员被解雇，海员短缺也会相当困难。

油轮公司Frontline首席执行官Lars Barstad他的公司雇佣的海员来自乌克兰和俄罗斯，有时还在同一艘船上工作。

据ICS称，俄罗斯发动战争时，来自27个国家的2000名海员被困在黑海和亚速海的乌克兰港口的船上。截至5月初，已有1500人撤离，但仍有500人仍被困在109艘船上。

据Khanna据说疫情期间，许多高素质人才离开了这个行业，俄乌战争进一步增加了海员短缺的压力。

Khanna一旦这些人才离开，就需要时间来缓解，我们正在研究新的船舶设计和新的燃料，这意味着我们需要更多的人才来上船。然而，人才短缺肯定会对安全产生影响。

虽然航运业在疫情期间和疫情后对海员的工作取得了显著进展，但对海员的经验可能仍然缺乏考虑，可能需要做更多的工作。

船东和管理公司担心该行业面临严重的劳动力短缺，因为政府拒绝让海员越境回家会阻止潜在的招聘人员。

要克服迫在眉睫的劳动危机，航运业需要对海员采取更加同情的态度。

安联全球产品负责人Marine Hull Justus Heinrich在上述报告中，特别是对于更现代的船舶和新技术，吸引和留住经验丰富的船员的能力将至关重要。

“对于AGCS，与保险有关的风险因素是船员的福祉和承运人维持劳动力的能力。因此，航运公司积极努力留住员工是非常重要的。

明年的工资谈判将非常困难

国际运输工人联合会(ITF)史蒂夫秘书长·科顿(Steve Cotton)7月1日，在伊斯坦布尔举行的土耳其海事峰会上，海员和航运公司明年很难就全行业的工资达成协议，我们需要做很多工作。

Steve Cotton会议期间，我们预计将有一个行业动荡时期，因为我们与雇主合作研究如何确保我们的工人和海员的工资不会贬值。

我们已经摆脱了新冠肺炎疫情的局面。我们看到了战争。我们看到世界北部许多地方出现了两位数或接近两位数的通货膨胀。我们看到许多大型谈判即将到来。

ITF明年将在国际谈判论坛上举行(IBF)讨论工资——这将是航运业最大的集体谈判协议。IBF规定2022年1月海员基本工资增长3%，2023年起增长1%.5%。

当然，我们会收集关于海员购买力的数据，我们也会看到很多公司在赚取巨额利润。Cotton说。“更公平的一些分配对每个人都有好处。”

两个月前，在由ITF国际航运公会ICS协调的国际劳动组织(ILO)在单独工资讨论中，各方同意在2022年7月至2025年1月提高国际劳工组织的最低月薪.9%至673美元。

在伊斯坦布尔会议上发表讲话时，Cotton称赞海员为世界提供衣食住行。

他说：我们现在觉得疫情已经消失了，但对我们代表的许多海员来说，它并没有，他说。

根据ITF截至5月，全球140万海员中仍有16%尚未接种疫苗，当时仍有5万多人在超出合同范围内工作，以确保供应链的顺利运行。