随着2020年和2021年货运量的激增，世界各地的船舶公司都在努力寻找足够的箱子来运输货物，集装箱制造商也将产量提高到创纪录的水平。海事研究咨询服务公司德鲁里(Drewry)一项新的市场分析指出，近期集装箱数量过剩。

根据德鲁里最近发布的《2022/23年集装箱普查与租赁年度回顾与预测》报告， 2021年，全球集装箱数量增长13%，达到近5000万TEU，这是之前增长趋势的三倍。 这反映出租赁公司和船舶公司订购了创纪录的集装箱数量，而报废的老化集装箱数量较少，因为全球供应链拥堵意味着集装箱生产率估计比新冠肺炎疫情前低15%至20%。

据报道，2020年第四季度，中国的集装箱产量已增加到每月30万TEU。中国集装箱制造商已将正常工作时间从每天8小时延长到11小时。

因此，德鲁里现在估计， 全球设备池多达600万TEU集装箱过剩 。尽管从历史标准来看，这种过剩规模非常大，但德鲁里认为，从长远来看，这种过剩数量是可控的。最近，港口继续抱怨集装箱在码头堆积。除了进口商延迟从堆场运出箱子外，空箱子也堆积如山。

德鲁里还强调，随着集装箱船建设合同以创纪录的速度完成订单，未来几年集装箱船交付量将激增。

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国际海事组织(IMO)新的排放法规将于2023年1月生效，这可能迫使一些船舶降低航行速度以满足要求。预计目前服役的大部分过剩容量将被吸收。此外，有证据表明，一些船舶公司计划在其设备池中增加更多的缓冲库存，未来两年将建造更少的新容器。

但德鲁里对集装箱市场的预测是， 过剩将开始减少。 德鲁里说， 2022年和2023年的集装箱产量将远低于去年，分别为390万TEU和240万TEU ，替换订单占大多数。虽然新二手集装箱的价格将下降，但预计价格不会回到2019年的极低水平，因为制造商预计将非常谨慎地管理其生产和定价策略。与此同时，二手市场仍然强劲，集装箱交易的使用继续扩大。

展望未来，船舶公司将成为未来两年集装箱的主要买家，租赁公司将再次获得控制权。到2026年，其市场份额将增加到54%。Fossey说另外，在预测期内，每日津贴和投资现金回报通常高于过去五年。