马士基最近宣布，欧盟计划从明年开始将航运业纳入排放交易系统（Emissions Trading System，ETS），在此背景下，公司计划从2023年第一季度开始向客户征收碳排放附加费，以分摊ETS成本。

根据马士基的公告，目前有5条路线选择征收碳排放附加费，欧盟补贴（EUA）约为 90 估计欧元，计划收取碳排放附加费的标准为：

在 远东至北欧航线 干箱收费标准为170欧元/FFE，冷藏集装箱255欧元/FFE。

在 北欧至远东航线 干箱收费标准为99欧元/FFE，冷藏集装箱149欧元/FFE。

在 从北欧到美国的航线 干箱收费标准为184欧元/FFE，冷藏集装箱276欧元/FFE。

在 从南美西海岸到欧洲的航线 干箱收费标准为213欧元/FFE，冷藏集装箱319欧元/FFE。

在 从中东到北欧的航线 干箱收费标准为106欧元/FFE，冷藏集装箱159欧元/FFE。

据了解，2021年7月14日，欧盟委员会公布了一项名为Fit for 55”的立法提案，旨在使欧盟能够实现其减排目标，即到2030年，温室气体排放量相较1990年，至少减少55%。

在“Fit for 在55个立法提案中，有四个与航运业密切相关的提案，其中最重要的是扩大欧盟ETS，将航运业纳入该系统，包括对5000吨以上进出欧盟水域的船舶征收碳税。

根据ETS为了监督其合规性，每家航运企业都将被分配到特定的欧盟成员国机构。

据介绍，ETS一种限额和交易计划（cap and trade scheme），航运企业需要购买排放配额，一吨二氧化碳可以排放。

每年年底，航运公司都需要交出足够的配额来支付当年船舶的碳排放。未遵守有关规定的航运公司在履行义务之前，可能会被拒绝进入欧盟港口。

如果配额超过航运企业的要求，可以卖给其他需要的公司，也可以保留到明年。

然而，欧盟委员会提出ETS提案近一年后，这一立法尚未获得通过，预计在2022年底，可以达成相关协议。

马士基一直支持欧盟委员会提出的建议ETS提案，公司CEO施索仁曾明确表示，ETS该系统将有助于降低化石燃料与更昂贵的清洁燃料之间的价格差异。

然而，中国航运业认为，欧盟打破了国际社会广泛支持的多边框架，区域或单一国家实施减排措施将形成分离机制，对运输便利产生不利影响。

同时，欧盟此举不利于控制全球温室气体总排放，难以评估相关区域措施实施后的全球整体减排，以及后续的总体实施和安排。

从国际航运业的特点出发，中国航运业支持以IMO制定温室气体减排措施，作为各方谈判平台。

此外，日本和韩国也表示反对欧盟将航运温室气体排放纳入碳排放交易系统。