韩国造船巨头大宇造船外包公司工会罢工已持续近50天，严重影响了造船厂的正常运行。至少12艘船的延迟交付面临着撤回订单的危机。罢工造成了近5亿美元的经济损失，甚至打击了韩国造船业的整体形象。为此，来自检察官的韩国总统尹锡悦不再容忍大宇造船的持续发展，并发出了最后通牒，要求工人立即非法罢工。

韩国总统尹锡悦：应结束非法罢工行为

7月19日，韩国总统尹锡悦在回答是否将解决大宇造船分包工会罢工问题时表示：我认为国民和政府已经等了很长时间了。在生产现场和劳动关系方面，我们不能忽视和容忍劳动双方的非法行为。

尹锡悦是韩国前检察总长，熟悉法律流程，因此有分析认为，相关发言是在暗示政府可能投入警力干预。尹锡悦当天在出勤途中的简约记者会上被问及是否打算以及计划何时投入警力时做出上述表述。 他强调，工业一线和劳动关系不允许非法罢工。这一说法表明，政府可能会投资警察清理。大宇造船海洋承包商工会罢工已持续48天，造成巨大经济损失。鉴于此，尹锡悦发表了上述讲话。

此前，尹锡悦在7月18日与国务总理韩德洙举行每周例会时，也对大宇造船罢工表示了强硬立场，称生产现场的非法状态应该结束。

韩国媒体认为，尹的演讲似乎暗示政府将投资公共权力来解决罢工。总统的演讲可以解释为，随着大宇造船分包工会罢工持续到第48天，判断损失已达到临界点，政府将讨论投资公共权力以解决这个问题。

根据尹锡悦的指示，韩国政府有关部门的长官应积极解决罢工问题。随后，韩德柱主持了相关部门的紧急会议，发表了大宇造船事件联合谈话说：如果劳动力不能通过对话制定合理的对策，而是继续像现在这样的非法占坐着示威，政府只能按照法律和原则严格处理。

在7月18日举行的新闻发布会上，韩国规划财政部、法务部、行政安全部、劳动部、工业通商资源部等五个部门的部长和国务调整室室长强调，排他性占用主要业务设施是明确的违法行为，不能逃避损坏财产等刑事处罚和损害赔偿责任，现在真的应该结束违法行为。

韩国国民力量党代表、医院代表权成东也在韩国国会国民力量党的医院对策会议上表示：政府不应犹豫，应严格按照法律和原则处理违法行为。

此前，韩国国务总理韩德柱在7月14日召开的第三届国家政治悬案检查调整会议上表示：经历了多年困难的韩国造船业正迎来复苏的机遇。在这个重要时刻，由于罢工，生产存在差距，这是对经济复苏的冷水。

他指出，今年6月，韩国消费者价格上涨6%，创下24年来的最高值。在这种情况下，所有经济实体都必须分担困难。不幸的是，随着大宇造船转包企业工会罢工的长期化，人们对庆尚南道地区和国民经济的担忧日益严重。他还说：我希望工会成员能尽快回到对话的位置。如果工会成员中断占领码头并进行对话，政府将积极支持劳动双方的谈判。如果违法行为继续下去，政府将不得不按照法律和原则严格处理。”

7月14日，韩国工业贸易资源部长李昌阳说：由于罢工，造船厂的核心设施码头被占用，三艘船的下水或建设中断。因此，大宇造船每天损失259亿韩元和57亿韩元的固定成本。

至少12艘船延迟交付，影响了韩国造船业的整体声誉

截至7月19日，大宇造船分包商罢工已持续48天，这是大宇造船50年来首次因罢工而停工一个多月。自6月2日宣布无限期罢工以来，21家从事油漆、脚手架踏板生产、装载、装配、设备安装等业务的分包商1000名分包商参与了罢工，工会提出了加薪30%、中秋节奖金等一系列要求。

目前，分包商占据了位于庆尚南道巨济市的玉浦造船厂五个码头中最大的第一个码头。这是世界上最大的码头。同时，可建造4艘超大型船舶，被视为大宇造船的象征。现有三艘大宇造船VLCC第一个码头正在建设中，其中一个需要在第四季度前交付。罢工导致船舶施工不能正常进行，项目延误，破坏了大宇造船的生产计划，对后期项目产生了巨大影响。7月6日，大宇造船宣布进入紧急经营模式。

韩国船企一直以近100%的准时交付而称，造船业的整体信誉可能会受到打击。第一船坞内建造的船舶交付期推迟，不仅将影响该船坞内其他在建船舶，还将波及其他船坞，由于船舶基础材料体积较大，如不及时进行作业则无可以堆积储存的空间，从而不得不中断生产。在这种情况下，大宇造船的五个码头将完全停产。

据大宇造船估计，罢工造成的经济损失已达6000亿韩元(约合400亿韩元).59亿美元)。虽然法院裁定占据码头示威是非法行为，并命令立即停止，但分包工会的态度非常强硬。如果罢工持续到8月中旬，损失预计将达到1万亿韩元(约7.65亿美元）。

此外，延期交付造成的赔偿金也像滚雪球一样滚动。上个月有5艘船需要支付延期赔偿金，现在增加到12艘，下个月底增加到30艘。据估计，截至下个月，延期赔偿金将达到500亿韩元（约3800万美元）。随着1号码头的关闭，大宇造船的一些正式员工也关闭了。

但比目前的损失更可怕的是，外国船东取消了合同。韩国造船业的高级官员说：全球航运公司都在关注大宇造船事件。船东需要找到第二个计划，以避免损失。因此，如果玉浦造船厂难以及时交付船舶，可以追究大宇造船不履行合同的责任，并取消合同。

韩国造船业认为，如果大宇造船不想因交付延误而被船东撤回，它必须在本周内与分包商达成框架协议，因为大宇造船将从本月23日到下月7日进入夏季假期，所以罢工必须尽快结束，才能从8月开始正常开工。

由于分包商工会的罢工和非法占领的冥想示威，船舶建设作业的中断时间一再延长，合作企业的痛苦也加深了。据报道，共有113家合作企业中有3家已经关闭，4家表示将在本月内关闭。在过去的几年里，由于经济低迷，一直遭受痛苦的合作企业认为，没有多余的努力和希望来支持它。

对于大宇造船来说，分包商的罢工发生在长期亏损和经济萧条即将结束的时期。此前，大宇造船经历了7年多的结构调整等困难，再加上疫情的影响，经营状况持续恶化。去年，大宇造船业亏损1.韩元7547万亿元，远超三星重工和韩国造船海洋，成为韩国三大船企中的亏损之王。

截至今年第一季度，大宇造船累计赤字已达2万亿韩元。幸运的是，自今年上半年以来，大宇造船一直抓住船价上涨的机会收到订单，并收到了订单LNG26艘新船，如船舶和集装箱船。然而，由于罢工的持续性，大宇造船在绝望的尽头再次抓住的机会很可能成为泡沫。

为此，韩国造船业呼吁尽快提出有效的解决方案，尽量减少罢工对大宇造船甚至韩国造船业的负面影响。造船业一直认为按时交付是最重要的行业规则。韩国船舶企业在准时交付方面领先于中国企业，以获得客户的信任。 首尔大学造船海洋专业教授金荣焕说：20世纪80年代末，韩国造船业因劳动纠纷经历了一个非常困难的时期。造船业的生产人力严重不足。如果罢工不能妥善解决，韩国造船业可能会失去发展动力。