Calif.AB5是2020年1月加州正式实施的法案–Assembly Bill No.5.该法案允许自由从业者以劳动合同或个体经营者的形式存在，以适用于劳动法等法律的约束和保护。

也就是说，没有自由职业者，每个人都变成了工人。显然，这是一把锋利的双刃剑，一方面可以防止工人受到侵害，另一方面也会对一些特殊行业产生不必要的约束。

比如货运业。

如果AB5.法案实施后，这些自由卡车司机要么成为个体经营者（从那时起，每一笔收入都将被征收高额税费），要么成为公司的员工。从那时起，他们的工作时间受到公司的限制。他们的收入只能由工资决定，出租车的价格不能由他们自己决定。

吸收这些自由卡司机和与他们签订劳动合同的运输公司将大大增加业务运营成本（最低工资、保险、休假、员工福利等），进一步影响员工管理机制和定价机制。

如果不支付员工的相关福利，公司可能会被罚款2.5万美元。

大多数加州的集装箱卡车运输公司都没有自己的团队，而是与许多自营车主签订了合同，从事集装箱运输业务。

因此，符合新法案的信用卡收集公司将支付至少30%的就业费用，而不符合新法案的信用卡收集公司需要将拖车合新法案的公司，从而增加大量的运输成本。

去年11月，加州卡车协会起诉该法律，要求该法案不应用于卡车行业，因此加州增加了临时禁令。

但上个月底，加州法院驳回了卡车协会的起诉，暂时解除了禁令，直接激起了千层浪，引起了卡车司机的不满。

周一上午8点，港口司机成功封锁奥克兰SSA码头的东西门。

下午，奥克兰SSA、TraPac和Everport码头宣布，夜班将关闭，因为抗议的业主-运营商每小时只允许大约两辆卡车进入码头大门。

一般来说，平均每小时通过码头的卡车有250辆。

冲突不断升级，The Oakland International Container Terminal奥克兰国际集装箱码头管理层周三在奥克兰港关闭了运营。

目前LA、LB本月，港口等待9天以上的进口集装箱数量飙升至今年最高水平，东海岸也极度拥堵。

物流公司就法案事件通知客户：

美国港口堆场集装箱堆积的主要原因之一是缺乏内陆运输资源。如果罢工行动继续升级，将不可避免地影响卡车的提柜/还柜效率，加剧供应链压力。此外，法案的实施也将对当地卡车行业产生一定程度的影响，可以想象由此产生的及时延误。

此外，美西码头工人换约谈判结果尚未公布，通货膨胀等因素，市场不确定性过大，需要持续关注。

反对者说:因为目前司机采用挂号制度，就是司机买车给卡车公司工作，英文叫independent contractor这一制度已经实施了五六十年。

加州卡车运输协会表示，大多数卡车司机对其独立承包商的身份感到满意，不想成为员工。

CTA70%以上的卡车司机为洛杉矶、长滩和奥克兰港服务，是独立承包商。

支持此项法案的司机代表表示，为争取劳动者的应有权益所奋斗是他们一直以来的目标，加州的零工工人长久以来一直都没有受到法律应有的保护，法律不保障他们任何保险、休假、养老的权益。

作为司机，他们承担车辆损坏、油耗和事故的成本和风险，有些人赚的钱甚至达不到他们为这份工作钱。

驾驶服务不是公司日常业务的一部分，所以司机可以排除在外AB除法案管辖范围外，说法简直是无稽之谈。

该法案直观地为零工带来了福利保障，也为加州带来了更多的税收。然而，是否有善意做坏事的可能性，目前还有一个问号。

毕竟，通过立法来规范经济是一种相对核心和直接的方式。从长远来看，目前尚不清楚劳动力是否真的能从中受益。该法案对加州乃至美国劳动力分配和经济格局的影响也需要长期观察才能得出结论。