马士基最近宣布，欧盟计划从明年开始将航运业纳入欧盟排放交易系统(ETS)，而遵守欧盟ETS规定的成本可能很高，会影响运输成本。因此，马士基计划从 这些费用从2023年第一季度开始作为单独的附加费征收。

根据马士基的公告，目前选择 有5条路线征收碳排放附加费 ，以欧盟配额(EUA)估计约90欧元，计划收取碳排放附加费：

远东-北欧航线： 干箱:170欧元/FFE(约1180元/////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////FFE)；冷藏箱:255欧元/FFE(约1760元//人民币/人民币FFE)

北欧-远东航线 ：干箱:99欧元/FFE；冷藏箱:149欧元/FFE；

北欧-美国航线： 干箱:184欧元/FFE；冷藏箱:276欧元/FFE；

南美西海岸-欧洲航线： 干箱:213欧元/FFE；冷藏箱:319欧元/FFE；

中东-北欧航线： 干箱:106欧元/FFE；冷藏箱:159欧元/FFE。

据报道，为了减少国际航运产生的温室气体(GHG)国际海事组织排放(IMO)和欧盟(EU)我们正在考虑采取强制措施加速脱碳。其他司法管辖区也在探索具有类似效果的措施，但欧盟的措施可能是第一个生效的措施。考虑到欧盟的措施在很大程度上具有外国法律权力，可能会影响欧盟以外的货物运输。

2021年7月14日， 欧盟委员会宣布了一项名为Fit for 立法提案55。 作为几项立法提案的一部分， 欧盟委员会建议将航运业纳入欧盟排放交易体系。

欧盟ETS采用限额与交易的原则。对工厂、电厂、船舶等实体可能排放的温室气体总量设定限额。随着时间的推移，这个限额会逐渐减少，导致总排放量逐渐减少。

在限额内，不同的实体购买可以相互交易的配额。每年年底，所有实体都必须提交与排放量相同的配额。每个排放限额是一吨二氧化碳。由于允许的温室气体排放量和实体的温室气体排放量不是固定数字，因此每个限额的价格不是固定的，会根据市场排放限额的供求关系而波动。

作为一种基于市场的措施，允许实体减少其排放，保留多余的配额以满足未来的需求，或将其出售给其他需要的人。其目的是促进和奖励碳价格对脱碳技术的投资。

然而，自欧盟委员会提ETS近一年后，该提案尚未获得批准。预计相关协议将于2022年底达成。