据悉，当地时间上周五，由于人员短缺、边境检查缓慢、通往肯特郡港口的高速公路发生严重撞车事故，交通拥堵严重，进出多佛港的货物运输长期延误。

香港首席执行官多佛港是英国通往欧洲大陆的主要门户Doug Bannister当天宣布这是一个重大事件，并表示，虽然人们的注意力主要集中在度假者身上，但 对货物吞吐量的影响也很大。

周六，当地时间， 长期交通堵塞再次发生在多佛港外， 当地官员表示，交通拥堵可能比周五更严重。Doug Bannister表示， 可能面临长达六个小时的延误。

Metro Shipping经理Andy Fitchettr已经开始通过朴茨茅斯重新安排(Portsmouth)紧急货运路线。这个决定意味着更长的运输时间，但我们不想陷入延误和积压。在改道之前，我试图进入多佛港。然而，其他人似乎并不那么幸运，因为据报道，朴茨茅斯的航行是无舱的。

一家货运公司的声明描述了噩梦般的一天，并建议没有其他选择的公司坚持选择多佛港，尽管 卡车将面临5.进入欧盟5小时，进入英国3小时。

英国政府将这个问题归咎于法国边境部队的缺乏，法国表示，英国不再是欧盟成员国，因此需要进行更多的检查。多佛港和法国加莱港实行并列边境控制。

据报道，肯特郡面临的更复杂的问题是M11号路口附近20公路， 一辆货车和一辆卡车发生了严重的碰撞事故。十字路口有一个卡车站，货运公司通过该站获得进出英国的文件和通行证到欧洲。

另一位消息人士说：这将给运输带来巨大的瓶颈，因为它是支持文件需求的关键设施。 M沿着20条公路排起的长队表明，那些想在英国和欧洲之间运输货物的人正面临着巨大的混乱， 并指出，有些人正在寻求通过哈维奇(Harwich)转运作为替代方案。

多佛保守党议员说，法国已经派遣边境管制人员帮助清理积压车辆，但这需要时间。

| 鹿特丹港：往返俄罗斯的集装箱运输已经停止

荷兰鹿特丹港在上周五发布的一条消息中表示， 往返俄罗斯的集装箱运输已经停止 ，并指出，全球集装箱物流的持续瓶颈导致货物从大型集装箱港口转移到小型集装箱港口。

鹿特丹港报告称，今年上半年，该港总货物吞吐量为2.比2021年同期高335亿吨.其中，集装箱货物重量下降8%.吞吐量下降4%9%.4%（以TEU为单位)，两者之间的差异归因于空箱数量的增加。

并表示 集装箱吞吐量下降有两个主要原因。 首先，由于制裁、继续与俄罗斯贸易的不确定性和对俄罗斯的定期服务中断，往返俄罗斯的集装箱运输量减少。二是集装箱物流持续中断。新冠肺炎疫情导致封锁和消费模式变化。集装箱船不再能够遵守其航行时间表，导致运输中断。

弥补时间 ，大型船舶现在经常取消港口停靠， 与去年相比，鹿特丹港的停靠减少了5.5%，每次停靠装卸更多的集装箱(增加了6.1%)。由于集装箱平均停留时间延长，导致码头活动达到高峰，船舶到达时间更加不可靠， 码头已经很忙了 。因此，航运公司目前使用中转港的频率相对高于鹿特丹等大型港口。