信德海事网最新获悉，奥登多夫，德国著名航运公司Oldendorff Carrier最近卖掉了一艘超巴拿马干散货船，赚了不少钱。

再卖一船，赚近一倍！

具体来说，奥登多夫出售了一艘名为Celine Oldendorff（93000dwt，据说2010年建造的干散货船价格接近2000万美元。因为这一轮还没有进入坞，所以VesselsValue这一轮的估值只有1800多万。因此，如果最终价格达到2000万美元左右，应该是一个很好的价格。

买方信息尚未披露，但据说是印度的船东，预计将于今年9月正式交付。

据信德海事网报道，这一轮是奥登多夫2020年从陷入危机的香港来宝集团购买的。

奥登多夫在购买这一轮时只花了大约1100万美元。这意味着奥登多夫将在两年内获得大约两倍的利润。

已售出6船短期！

如果交易最终确认，这意味着奥登多夫自今年6月以来已经出售了6艘干散货船。

就在7月初，奥登多夫还出售了2019年建造的另一艘船，3.8万dwt的Dorthe Oldendorff 轮子的价格约为2500万美元，而奥登多夫在拍卖时只花了675万美元买了一艘新的转售船。

如果上述六艘船最终成交，这意味着奥登多夫将能够快速恢复约1艘船.62亿美元。

另据说，摩根大通 JP Morgan 这家德国船东公司的一艘船也被收购了 209,000 载重吨的Newcastlemax型 Hans Oldendorff轮（建于 2017 年)据说售价是 5400 一万美元，估值为 4500 万美元。

另外在 6 据报道，奥登多夫在月底通过出售三艘超巴拿马散货船获得了它 6300 收入1万美元。

来自欧洲的经纪人说，奥登多夫以近2200万美元的价格向一位中东买家出售了两艘2012年建造的单船 Constantin Oldendorff 和 Clemens Oldendorff 的船舶。

另一艘77,000 载重吨的 Theodor Oldendorff（建于 2008 年）也于不久前以 1,950 以1万美元的价格出售给未透露姓名的买家（据说是中国船东）。

逆周期之王

Oldendorff 一位发言人解释说，6 月交易是我们船队定期平衡的一部分。

信德海事网此前曾在《航运大咖》《反其道而行之》资深玩家奥登多夫》一文中介绍，已有100多年的历史Oldendorff Carriers公司在发展过程中形成了明显的经营特色，公司现任领导Henning Oldendorff也以反周期的资产玩家而闻名，非常擅长伺机投资，及时抛售。

信德海事网此前整理过，看到干航运，怎么赚大钱！？如何快速拥有700艘船？？早在2003-2008年干散货市场大繁荣时期，当大多数航运公司疯狂进入船只扩大运输能力时，奥登多夫就稳步出售了大部分自己的船只。

当船价处于高位时，该公司至少处理了90艘船舶，并节省了足够的弹药。随后，该公司在航运市场以各种形式投资了净25亿美元，涉及97艘船舶（包括新造船、转售船和5岁左右的二手船）。

Henning Oldendorff我负责二手船交易，这也是他最感兴趣的业务。他曾经说过，我很享受资产交易，找到合适的时间买卖船让我充满激情。仅2013年以来，我们的团队就完成了235笔交易。我们在市场上的乘风破浪是反周期的。

MSI对干散货航运市场前景不乐观

在近日信德海事网和MSI共同举办的MSI2022年未来船舶市场展望在线会议，MSI干散货航运分析师Will Fray对2023年干散货航运市场表示不乐观。

贸易需求方面，Will Fray近期前景已大幅减弱，2023年复苏目前将面临风险。Will认为贸易需求主要受经济放缓四个方面的影响，集装箱货运市场近期持续运价下跌就是一个例子。其次，政府/大型项目的投资并不像以前想象的那么活跃。此外，大宗商品的价格和供应链仍然存在问题。第三，中国房地产市场仍在苦苦挣扎。最后，俄乌战争限制了黑海的货物出口——只有限的增加吨海的潜力来抵消这一负面影响。

虽然目前新船订单不多(仅占现有船队的7%左右)，新环保公约的生效将是部分船舶退出市场或减速航行，但认为缓解港口拥堵会释放大量运力，抵消上述积极因素。

总的来说，考虑供需关系，Will Fray认为干散货航运市场短期前景将走弱。市场的最终趋势可能取决于旧船的拆解。