集装箱市场的复苏导致市场上盒子数量显著增加，但市场上涨可能即将结束。一旦市场恢复正常，可能会导致1300万容器过剩。

但不确定性太大，目前还不清楚疫情过后是否会有1300万个过剩集装箱。

但现在集装箱已经过剩了。

据悉： 德鲁里航运咨询公司的研究表明，由于过去两年供应链中断，全球集装箱过剩约为600万标准箱。

根据德鲁里最近发布的《2022/23年度集装箱普查与租赁回顾与预测》报告， 到2021年，全球集装箱数量增长13%，达到近5000万标准箱，是之前增长趋势的三倍。

这反映出租赁公司和海运公司订购的集装箱数量创下了纪录，同时淘汰的老化设备数量也有所减少，因为全球供应链的拥堵意味着集装箱的生产率估计比疫情前 下降了15%到20%。

德鲁里估计2021年每个集装箱平均装卸18.1次，而2020年为19.2次，2010年代为19.5至20.6次。

此外， 疫情开始时的2020年，每个舱位的集装箱数量增加了8% ，并在2021年全年保持这一水平。

德鲁里估计全球设备池多达600万Teu集装箱过剩。

德鲁里认为，这种盈余史标准来衡量，但德鲁里认为这种盈余对这个行业是可控的。

德鲁里集装箱设备研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研 John Fossey 新船的交付计划非常强劲，预计2023年舱位容量将增加360万teu, 2024年将增加390万元以上teu。”

国际海事组织(IMO)新的排放规定将于2023年1月生效，迫使一些船舶放慢航行速度，预计目前在役的大部分剩余设备将被吸收。

此外，有证据表明，一些船舶公司计划在其设备池中增加缓冲库存，未来两年新建集装箱将减少。

德鲁里预测， 2022年和2023年的产量将远低于去年，分别为390万teu和240万teu ，替换订单占多数。

虽然新建和二手价格将下跌，但预计不会回到2019年的极低价格，因为制造商将非常谨慎地管理其产能和定价策略。

与此同时，二手市场依然强劲，集装箱的使用在交易前继续扩大。Fossey补充说:展望未来，海运公司将成为未来两年集装箱的主要买家，租赁公司将再次获得控制权。到2026年，海运公司的份额将增加到54%。