最近一周，亚洲至北美、欧洲、地中海等主要航线的即期运价继续下跌。跨太平洋航线运价较去年峰值下降了50%以上。另一项分析预计，集装箱市场将在第三季度失去动力。

根据德鲁里世界集装箱指数(WCI)最新数据，综合运价周跌2.6%至6820美元/FEU，已连续22周下降。波罗的海货运指数(FBX)最新综合运价数据为6319美元/FEU，每周下跌1%。宁波航运交易所发布的宁波出口集装箱运价指数(NCFI)比上周下降3.4%， 21条航线中有19条航线运价指数下跌。

其中 亚欧航线 ，德鲁里WCI最新数据为9092美元/指数FEU，周跌幅1%；FBX亚洲至北欧指数的即期运价下跌2%至10,219美元/FEU；宁波航运交易所报告称， 欧洲航线的装载率仍然很差。大多数班轮公司降价收货，即期运价继续下跌。

对于 从亚洲到地中海的航线 ，德鲁里WCI指数显示，上海至热那亚的即期运价下跌5%至10300美元/FEU；FBX指数下降2%至12030美元/FEU。

另外 跨太平洋航线 ，即期运价加速下跌。WCI指数显示，上海至洛杉矶和纽约均下降3%至7280美元/美元FEU和9842美元/FEU；Xeneta亚洲至美西的XSI指数下跌7%至6.856美元/FEU；FBX从亚洲到美指数下降4%至6957美元/美元FEU；亚洲到美东基本不变，为10000美元/美元FEU。宁波航运交易所报告称 ，北美航线市场整体货量仍不足，运价保持下跌趋势。

数字货代平台Shifl今年第三季度， 2021年9月，跨太平洋航线集装箱现货运价格下降50%以上 ，降到去年年初以来从未见过的水平。

Shifl据悉，今年上半年运价大幅反转的原因是全球货币政策紧缩导致需求急剧下降，消费者支出从商品转向服务，美欧零售库存扩张，中国产量下降。

由于需求下降，今年7月，从中国到洛杉矶的40英尺集装箱货运价格比2021年9月下降了62%，比2022年1月下降了59%；从中国到纽约的运价比去年9月下降了52%，比今年1月下降了48%。虽然目前的运价和疫情前至美西和美东1350美元/美元FEU和2850美元/FEU与水平相比还有很大差距，但这种下降仍然让托运人松了一口气。

此外，国际航运咨询机构海事战略(MSI)分析师说，继续 集装箱市场预计将在第三季度失去动力 ，随着供应链的中断和消费者需求的降温，运费将在第四季度大幅下降 。

MSI这种下降趋势将持续到2023年，届时我们预计市场环境将恢复到更接近疫情前的水平。宏观经济的不确定性削弱了对贸易进一步增长的预期。并指出，自今年年初以来，现货运价格一直螺旋下跌，认为没有理由扭转这一趋势。

虽然集装箱市场正进入旺季，但似乎疫情的下行压力和全球通胀水平的持续上升对货舱需求造成了沉重打击。MSI并提到仓库饱和 零售库存积压等证据。

全国零售联合会(NFR)最新数据显示， 预计8月份集装箱进口量将比5月份下降6% ，旺季订单明显提前，需求下降， NRF预计9月和10月集装箱进口量将大幅下降 。尽管月度降温，但月度旺季运量仍将高于2019年13%至15%。