韩国大宇造船继续 51 天的分包商罢工终于结束了，但大宇造船危机还远未结束。与此同时，大股东韩国政府对其盈利能力完全失去了耐心。 在无人接管包装和销售的情况下，将销售商船和军船业务分开，使其重新成为民营企业，恢复盈利能力 当务之急。

韩国政府考虑分拆和出售大宇造船

据韩国政界人士7月24日报道，自今年3月总统职务交接委员会成立以来，海工政府一直在考虑拆分和出售大宇造船。参加总统职务交接委员会的一位高级官员表示：他提议将大宇造船分为军舰业务、商船和商船LNG船务后销售计划。

考虑到工会和企业所在地区的社会团体可能会爆发反对浪潮，韩国政府当时决定不公开内部讨论。今年5月，尹锡悦担任新韩国总统后，大宇造船的民营化暂时搁置，但分包工会罢工再次成为业界关注的焦点。

拆分和出售大宇造船的最大原因是公司的损失越来越严重，难以独立生存。到目前为止，政府已经投资了11只大宇造船公共资金.8万亿韩元(约90亿美元)，但大 继去年创下17547亿韩元(约14亿美元)的营业亏损后，今年第一季度又出现了4701亿韩元(约3.7亿美元)赤字，业绩呈恶化趋势，公司资产负债率已超过500%，难以打包出售。

据韩国业内人士分析，分拆出售是为了减少大宇造船的销售规模，提高大宇造船民营化的可能性。

据国际船舶网报道，韩国工业银行是大宇造船的最大债权人（KDB）拥有该公司55.近年来，7%的股份一直在推动大宇造船的销售，但由于欧盟的反对，其整体出售给现代重工集团A计划泡汤。因此，韩国工业银行计划在出售前首先致力于公司的正常运营。不过，由于最近发生的转包工会罢工事件，大宇造船的问题再次凸显出来。在此背景下，各方就大宇造船拆分销售等特殊对策达成共识。

韩国业内人士表示，大宇造船很久以前就应该破产了，但韩国政府作为工业银行的所有者，投入了大量资金来延长大宇造船的生命。用国民负担给经营不善的企业员工发工资，但还是有亏损。 由于大宇造船经营正常化的失败，以及出售的接连遇阻，“韩国产业银行债权团管理体制”不能再延长下去的呼声越来越高。

在这方面，政府高级官员解释说，如果一些人提出大宇造船破产成为现实，成千上万的工作将消失，造船业作为韩国的基本产业将不可避免地遭受沉重的打击，加上可能引起社会纠纷，所以破产清算的可能性很小。韩国工业银行只表明了原则立场：我们计划在分析大宇造船外部专业咨询结果后做出决定。”

也就是说，虽然从去年开始大宇造船持续承接了大量新船订单，但对该公司在韩国产业银行债权团管理下的“国营企业”体制，各方已经达成了无法生存的共识。据观察，如果大宇造船的民营化被推迟，由于韩国三大船企“出血式”的低价竞争，韩国业界已经产生了稍有不慎国内造船产业就会崩溃的危机感。

据韩国政界人士透露，去年年底，韩国工业银行委托外部专业机构咨询大宇造船业务，但结果分析暂时中断。韩国工业银行最初计划在今年3月底咨询结果出来后向公众公开大宇造船销售。B计划”“C计划”和“D计划”。然而，随着俄乌冲突的爆发和最近分包工会罢工的持续，大宇造船销售计划的发布被中断。

打包销售很难找到接盘人，军舰商船拆分销售成为可行的选择

据悉，韩国总统职务交接委员会自今年3月起就大宇造船民营化问题进行了讨论，但韩国工业银行前总统文在寅任命的时任总裁李东杰等高层相关人士被排除在讨论之外。

当时，韩国总统职务交接委员会讨论的大宇造船民营化计划是将公司的军事船舶业务和民用船舶业务分开出售。大宇造船是韩国最大的军事船舶建设企业，其潜艇、驱逐舰等船舶建设技术被评为中国唯一的竞争企业。

韩国总统职务交接委员会表示，解决办法是拆分重组，同时实现大宇造船民营化，确保军工竞争力。在讨论中，还提出了拆分现代重工和大宇造船的军事业务，合并成立新的合作法人，并由政府投资股份的具体计划。该计划模仿1999年大宇重工、三星航空、现代航空航天合并后成立的韩国航空航天工业公司(KAI)。也有人建议大宇造船的商船和LNG船舶业务卖给韩国企业，不能实现的，卖给友好国家的企业。

韩国政府的想法是，在韩国工业银行的管理体制下，大宇造船的财务结构并没有得到改善，所以要缩小规模，尽快实现民营化。 据悉，韩国政府还反思，2015年造船业面临亏损危机~2016年，考虑到当时的舆论，我们一直坚持在公司正常运营后出售的原则，但我们错过了黄金销售时间。

为此，韩国政府计划改变主意，打开所有出售的可能性，加快大宇造船民营化。虽然整体包装销售A该计划是最好的计划，但在2016年一度讨论后，很难找到合适的候选人。B拆分销售计划也可以随时重新启动。

韩国业内人士表示，由于大宇造船不仅建造普通商船，还建造水面战舰和潜艇，公司很难以担心军事技术泄漏的特殊性出售给海外企业，这也被认为是提高拆分销售的有说服力因素。大宇造船特种船事业部(军船业务)如果拆分出售，在韩国更容易找到收购候选人。此前，韩国军工企业韩华集团在2008年推进了大宇造船收购，因为它期待与军工部门产生协同效应。

然而，韩国也有反对声音称，大宇造船的拆分和销售将导致公司业务效率的下降，因为大宇造船的军工业和商船部门不是相互分离的事业，而是相互补充的运营结构。造船厂的建筑工地在结构上也很难分为两个完全不同的业务，许多辅助支持部门，如船舶建筑所需的原材料供应，也在务。

此外，即使大宇造船被拆分，也不容易单独将商船出售给海外企业。因为造船业是韩国的核心产业。此前，大宇造船工会在今年5月发表了一篇立场文章，称：海外销售的损失可以从双龙汽车的例子中看到，双龙汽车两次被外资出售，成为空壳。若将国家基干产业和劳动密集型造船业出售给海外，其核心技术将很容易转移到国外。”