克拉克森研究Clarksons Research最新数据显示，本月集装箱船港口拥堵指数再创新高。全球集装箱船队约37人.9% (包括靠泊、锚泊等)

克拉克森在最近的一份市场简报中表示，克拉克森集装箱港口拥堵指数在7月20日创下新高，相当于37.9%的集装箱船能力停留在港口。

(请注意，在香港停留的运力包括在码头和锚地等待的运力之和)

这一比例超过了去年10月21日的最后一个峰值，远高于2016-2019年的平均31.5%。

具体来说，美国东海岸集装箱容量近几周大幅上升，7月中旬达到120万TEU。

这种运力约等于世界第八大集运公司HMM总容量(82万TEU）此外，世界十一大集运公司万海航运近(43万)TEU）。

与6月份相比，该数据的平均值为95万TEU上升了30%左右。

克拉克森说，这反映了在美国消费者总体支出持续强劲的情况下，集装箱箱吞吐量达到了创纪录的水平。此外，一些运营商试图减少对美国西部海岸的开放，因为过去一年物流中断造成的特别严重的拥堵，并试图避免美国西部港口劳动谈判的中断。

在地球的另一边，停留在北欧港口的集装箱船运力也上升到创纪录水平，7 月 20 日达到 135 一万标准箱。这个数字比6月份的平均数高出16%。

克拉克森认为，北欧港口的拥堵主要受陆上物流中断链的影响，包括运输、铁路网络和驳船服务，以及德国港口最近罢工的反馈。

克拉克森还表示，中国港口也有一些拥堵。截至7月20日，数据还显示，在中国港口等待的集装箱船运力已达240万TEU。

尽管这一数据低于6月份的平均值，但仍高于2020年的平均值。

克拉克森特别提到，7月中旬，由于天气和出口的增加，青岛港停留的集装箱船运力达到40万TEU，比6月平均值高出16%。

与此同时，最近的台风在一定程度上影响了香港、深圳和宁波港口的运营。covid相关限制和程序继续受到影响。

值得一提的是，信德海事网昨天在《Flexport：集运需求没有下降，但港口拥堵减慢。Flexport 全球海运和货运负责人 Anders Schulze 在接受丹麦航运媒体航运观察时，有迹象表明集装箱容量和舱位正在改善。但这并不一定意味着需求正在放缓。

根据我们在 Flexport 在这种情况下，对（集运）的需求并没有下降，更不用说像传说中的悬崖那样下降了。然而，由于港口和目的港的拥堵缓解，（运费）市场疲软，以及我们在市场上看到更实际的可用容量。

Flexport数据显示，疫情期间影响港口的拥堵正在缓慢缓解，这也意味着最近集装箱运输时间缩短。

Schulze我们可以看到，在一些贸易路线上，从货物准备日期（货物预计在供应商处获得的日期）到目的港的整个运输时间减少了35%。

我们现在在Flexport从平台上可以看出，我们的预订和实际装载量处于非常健康的水平，数据没有下降，我们的booked-to-shipped比率(即立即交付的订单与未来交付预订的订单的比例)也有所提高。在我看来，这与我们看到的一些市场的改善同步，尤其是亚洲原产港。

克拉克森和Flexport这些观点似乎是。

但也不排除两家公司描述的情况有一定的时差。

然而，根据中国有关部门的最新数据。7月中旬，中国港口协会监测的沿海重点枢纽港口吞吐量同比增加.3%的增长速度比前期快，外贸货物吞吐量同比增长5%.9%比前期快4%.8个百分点。 同期，沿海八大枢纽港口集装箱吞吐量同比增长6%。其中，外贸业务表现强劲，同比增长7%.3%。

若出口在回升(或Flexport正如克拉克森所说，港口拥堵继续加剧。这是否意味着我们可以在不久的将来再次看到集装箱运费的反弹？