在疫情爆发的这几年很多零售商和大型的商超由于工厂在其他国家，他们为了避免运力的紧张和码头的拥堵，他们采取自己收购供应链，比如说买集装箱，然后或者说自己去买船，以至于很多公司甚至直接去收购国际货运代理公司或者物流公司，来解决自己的运输压力和运输费用。这样的操作可以保证自己的利润，保证物流运输的时效，防止断货。从而增加自己的公司的毛利润。

贸易公司采取十八般武艺开始来解决自己的供应链问题。从侧面上反映出了物流供需的之间的矛盾。最高峰中国运到美国的海，运费涨到3万多美金，中国到欧洲的运费在2万多美金，于是现在增加了很多新型的物流运输方式，比如说中国到欧洲俄罗斯中亚一些铁路运输以及到美国的海空，联运货物，比如说运输到韩国以后，通过海运运输到韩国，然后再空运到美国，这样子增加运货物的运输时效，同时避免高额的运费成本。

疫情导致码头拥堵和运输能力紧张，使全球供应链面临中断风险，直接打乱托运人的运输计划。

为了确保供应链的稳定，托运人不得不使用18种武术。在购买箱子、租船和自己的运营路线后，一些托运人专注于物流企业。

最近，韩国最大的食品公司大象集团（Daesang Group），收购北美第三方物流企业Traffix，这也成为托运人进入供应链市场的最新趋势。

据了解，收购是通过大象集团附属私募股权公司进行的UTC Investment，另一家韩国私募股权公司Forest Partners完成后，收购价格为2.6亿美元。

大象集团成立于1956年，是世界三大生物发酵领域的专业公司之一，年销售额达到25亿美元。其品牌包括清洁花园辣酱和宗家府泡菜，都是韩国著名品牌。

其收购Traffix，货运网络覆盖美国、加拿大和墨西哥，拥有约500名员工，可提供仓储服务。通过这次收购，大象希望进一步扩大其在北美的业务，并与洛杉矶的泡菜厂产生协同效应。

大象集团的做法也体现了当前托运人的普遍心态。

由于集装箱运费继续处于历史高位，海上和陆上运输面临着巨大的挑战，越来越多的托运人希望通过垂直整合来降低不断上升的运输成本。

早在去年，美国服装零售商American Eagle两个月内收购了两家第三方物流公司。它们是航运解决方案提供商AirTerra，以及以3.以5亿美元的价格收购美国物流公司Quiet Logistics，后者在美国运营着8家物流中心。

American Eagle将这些收购描述为供应链转型

从购买船舶、租赁箱，到自己的运营路线，设立集运公司，再到收购物流企业，托运人从未停止过扩大供应链的步伐。然而，许多专家认为，这种做法仍然只是托运人在市场供需持续不平衡下采取的一种非常规手段，而不是一个长期的解决方案。从长远来看，大型托运人仍需要与大型班轮公司建立长期稳定的合作。

一方面，托运人直接经营航线或经营集运企业、物流公司，都面临着较大的市场风险和经营风险。

另一方面，如果班轮公司和物流公司想要获得稳定的收入，他们需要高服务价值，包括如何优化整体路线布局，解决集装箱空箱部署，提供稳定可靠的时间表，提高端到端服务水平，这是稳定供应链的关键。