海运费在下降，但只要供应链拥堵一天，货主就要继续担心箱子堵在哪里，光滞港/滞箱费（Demurrage and Detention，D&D）有可能赶超货值。滞港费是货主在码头占用承运人集装箱时间超过约定的免滞港费时间时收取的费用。提前出口、进口、延迟出口可能会产生滞港费；滞箱费是货主在码头外占用集装箱时间超过约定的免滞箱费时间时收取的费用。简单来说， 货主租船公司的箱子，箱子进码头，逾期要交滞港费；箱子出码头，逾期要交滞箱费。

船舶公司收取这两项费用的初衷是加快周转周期。然而，在2021年供应链堵塞的情况下，只要超过免费箱体期限，每个箱体每天都会积累成本，这是船舶公司的一笔巨额收入，也成为业主的噩梦。在线平台集装箱租赁和交易Container xChange据统计，全球60个港口和8家船舶公司的数据显示，2021年各港口20尺标箱、40尺标箱、40尺高箱的平均滞港/滞箱费为868美元，同比增长38%。 2022年，供应链拥堵缓解，平均滞港/滞箱费为664美元 ，2021年同比下降了26%，但这并不意味着每个港口的费用都在下降，目的港的滞港/滞箱费也不一样。对于货主来说，选错目的港意味着近千美元的账单。

与平均利率下降相比，2022年，杰贝阿里港、长滩港、洛杉矶港、宁波舟山港、青岛港、上海港、新加坡港、天津港的滞港/滞箱费增加，占中国港口的一半。但不要被相对数字所迷惑。如果你看看60个港口的利率排名，你会发现北美和东亚非常不同。

前五名垄断者是美国港口。纽约港、长滩港、洛杉矶港、奥克兰港和萨凡纳港的平均滞留/滞留费高达2692美元（不要怀疑你的眼睛。美国港口只占前五名，因为只有五个港口），而收费较低的是中国港口，平均费率只有453美元。14天后，滞留在纽约港的箱子要交3183美金滞港/滞箱费，而在釜山港只要114美金，两者相差3068美金（约20769元人民币）。

显然， 区位是影响滞港/滞箱费的主要因素。在中国港口中，除了劳动力成本低等经济因素外，即使受疫情影响，港口仍保持高效运行，集装箱周转快，不易产生滞港/滞箱费。平均利率跟不上拥堵的欧美港口的零头。 大陆以外的台湾省港(原表中应该是台湾省的港口)、香港、高雄港，即使利率下降，也分别排名第六、第七 、第11。另一方面，中国大陆占有最低利率的10个港口中的6个，滞港/滞箱费连年上涨的上海港仅为244美元，排名第43位。至于釜山港，由于转运货物较多，集装箱滞港、滞箱较少，因此获得了最低利率宝座。

对于货主来说，同一地区的目的港可能没有太大区别，但是选择哪家船公司就很讲究了。Container xChange据统计，进出口14天后，阳明海运平均收费最高，719美元，中远海运收费最低，仅322美元。 每家船公司由于市场份额、船队大小、舱位分配等原因，到各个目的港的滞港/滞箱费也不同。

以欧洲三大集装箱港为例，鹿特丹港、安特卫普港、汉堡港的平均滞港/滞箱费分别为469美元、474美元和634美元。汉堡港最高。如果选择阳明海运，第14天要交1068美元，但选择飞船只需230美元，相差838美元。如果你有一批货物需要运到欧洲，如果运费相似，选择中远海运到鹿特丹港，只有176美元，阳明海运到汉堡港可能会遭受更多的损失。

当然，只谈滞港/滞箱费，不谈免费箱期限，就是耍流氓。免费时间越长，滞港/滞箱费相对较低。 就船公司的规模而言，船队较小、设备较少的船公司提供的免费箱期可能较短，滞港/滞箱费可能较高 。各船舶公司对不同目的港的免费箱期不同，与各港平均滞港/滞箱费排名成反比。各目的港的平均免费箱期为7天，釜山港各大船舶公司的平均免费箱期为11天，长滩港和洛杉矶港的免费箱期为4天。此外，加州两港滞港费上涨，但滞箱费下降。显然，这是因为加州两港太拥堵了。船舶公司希望业主能迅速提箱/送出码头。

鉴于欧美港口罢工的声音不断，港口拥堵仍然是滞留/滞留费用的重要因素，也是货主与船舶公司纠纷的源泉。美国政府上个月通过了《海运改革法》 明确要求2022年，FMC(美国联邦海事委员会)需要在7月底详细规定滞港/滞箱费。大货主可以使用自己的箱子来避免滞纳金，也可以与船公司协商争取更长的免费期限。除了仔细计算，出货量少的货主不得不去FMC投诉了。