如果你只看洛杉矶和长滩港是美国最大的集装箱港综合体，你可能会认为船舶积压得到了缓解。在这两个港口外等待靠泊的船舶数量已从1月份的109艘降至26艘。但事实上，北美港口外的海上交通拥堵再次接近创纪录。

今年1月和2月，当北美港口拥堵达到顶峰时，近150艘集装箱船在海岸线外等待泊位，其中三分之二在洛杉矶/长滩港排队。

截至周四上午，北美港口外有153艘船只待泊，其中大部分位于东海岸和墨西哥湾沿岸。 早期西海岸港口拥堵集中，宣传广泛，相对容易跟踪，近期船舶排队较分散，关注较少。

5月和6月初，港口拥堵似乎有所缓解。排队的船只数量已经下降到两位数。截至6月10日，共有92艘船在海上等候，其中25艘在萨凡纳港附近；洛杉矶/长滩港附近有20艘船；纽约/新泽西港附近有18艘船；休斯顿港附近有14艘船。

但 现在情况恶化了 。7月8日，排队船舶总数增加到125艘；7月13日增加到136艘；7月19日增加到140艘。随着排队船的数量增加到153艘， 在过去的7周里，北美港口外集装箱船加了66%。

从周四上午开始MarineTraffic根据加州港的船舶定位数据和最新排队名单， 萨凡纳港附近有43艘集装箱船等待；洛杉矶/长滩港附近有26艘；休斯顿港附近有24艘； 纽约/新泽西港附近18艘；温哥华港附近17艘；加州奥克兰港附近15艘；其他港口附近还有10艘。

在153艘船中，有59艘船（占总数的38%）在西海岸附近等候，在温哥华和奥克兰港附近排队的船只数量已经上升。东海岸和墨西哥湾沿岸港口有94艘船（占总数的62%），萨凡纳和休斯顿港的排队船只数量增加。

英国数据提供商VesselsValue发现， 东海岸前十大码头的船舶等待时间差异很大，包括同一港口综合体中的码头。

它列出了纽约/新泽西港的纽约和伊丽莎白四个等待时间较长的码头APM以及萨凡纳港的花园城(Garden City)和萨凡纳码头。

相比之下，VesselsValue数据发现，纽约/新泽西港等待时间相对较短的码头Maher和Port Newark码头，诺福克港Norfolk International和Virginia International Gateway码头，费城港Packer Avenue码头和查尔斯顿港Wando Welch码头。

从6月份开始，东海岸和墨西哥湾沿岸的拥堵可能会加剧。这是新年合同生效的月份。这也是西海岸港口和ILWU码头工人工会劳动合同到期前的最后一个月。

Seko Logistics全球承运人管理和海洋战略副总裁Akhil Nair考虑到西海岸的潜力ILWU罢工和劳动限制的威胁，客户在合同季节自动变更，要求传统的西海岸托运人也在东海岸港口分配。这是他们的合同对冲措施。也就是说，一些货物被转移到东海岸港口。

“这导致人们可能已经过度补偿。东海岸的拥堵是由于供应链设计的一些变化，以及对西海岸港口潜在事件或可靠或不可预测活动的对冲。”