本周，航运咨询机构Alphaliner发布周报，重点关注绿色替代燃料MGX-24型集装箱船的应用。

MGX-24型集装箱船是目前最大的集装箱船，集装箱24排，容量约2.4万TEU。

本报告对大型集装箱船的绿色燃料应用提供了以下观点：

1.零碳燃料的成本将是传统的低硫重油VLSFO的2.5~4.0倍

2.绿色燃料可以从生物质能转化为电力多元化(Power-to-X)获得

3、“Power-to-X这是最昂贵的选择，但似乎是实现零碳的唯一途径

4.绿色燃料船舶的投资成本会增加，但占船舶总成本的比例会下降。因为未来绿色燃料的成本会比今天贵很多。

目前，大约有7种实际选择可以为大型干线船提供长途动力。这些都是符合标准的燃料，包括低硫重油（VLSFO），高硫重油安装脱硫塔（HFO），液化天然气（LNG），甲醇、乙醇、氨和氢。有些燃料可以通过化石燃料、生物燃料和电力多元化转换三种方式获得： (PTX)制取。

PTX这意味着利用电力将大气中的二氧化碳和水合成燃料。PTX当燃料变成绿色时，燃料的电力必须来自太阳能、风能、水力发电或有争议的核能等可再生能源。

LNG在MGX-24型集装箱船的应用

LNG它已成为航运业广泛使用的燃料，许多集装箱新造船也采用了LNG由于LNG即使加注基础设施不断扩大，LNG它仍然是一种化石燃料，不能完全解决温室气体的问题LNG也是满足各种即将到来的排放要求的合适解决方案。

然而，支持LNG一方面，决策会受到高投资成本的影响，另一方面也会面临一些经营挑战。

液化天然气（LNG）储存温度为-163℃，所有燃料处理设备必须在低温下单独设计。通风的特殊要求和绝缘良好的大型燃料罐将增加投资成本。此外，从操作的角度来看，如果船舶主机是高压的，则必须考虑燃料舱LNG蒸发量。

甲醇在MGX-24型集装箱船的应用

甲醇作为船舶燃料比LNG作为现有燃料的替代品，有几个优点。由于其在正常环境下的储存温度，不需要低温设备，但必须提供特殊的燃料加工设备。还必须考虑适当的主机和发电机稍高的成本。

与LNG相比之下，甲醇的能量密度略低。然而，由于船级社规定甲醇燃料的储存类似于HFO甲醇罐造成的集装箱舱位损失低于LNG动力船的资本成本也会更低。

合成甲醇绝对是脱碳的最佳选择之一，因为它具有很高的净二氧化碳减排潜力和现有的商业基础设施。

乙醇在MGX-24型集装箱船的应用

与甲醇类似，乙醇可以在没有低温设备的情况下储存在正常环境中。因此，乙醇燃料罐的额外成本可能在同一数量级。

乙醇的能量密度略高于甲醇，因此可以减少所需的燃料储存空间。因此，这种解决方案不会失去货舱空间。

这种燃料唯一的缺点是它只能由生物质制成PTX即使这种燃料能满足所有即将到来的排放要求，其净二氧化碳减排潜力也较低。

氨燃料在MGX-24型集装箱船的应用

氨被认为是船舶脱碳最有力的替代燃料之一，但在考虑为集装箱船提供动力时面临着一些挑战。

氨燃料不仅需要-33°C冷冻保存对健康危害很大。对船舶安全操作的要求增加了资本成本，找到必要的高质量船员也增加了运营成本。

此外，为了保证足够的操作灵活性，燃料动力船需要非常大的燃料储罐和相应的资本支出。

然而，考虑到它是可用的PTX氨燃料的减排潜力超过了这种燃料带来的挑战。由于氨氮化学中没有碳原子，燃烧时不会释放二氧化碳。这是与上述燃料相比的主要优势，其他燃料只能提供净减少二氧化碳的潜力。

氢燃料在MGX-24型集装箱船的应用

有人认为氢是世界能源(运输)问题的最终解决方案，但正在考虑MGX-在24型集装箱船箱船时，仍存在一些未解决的挑战。

虽然氢消除二氧化碳的潜力与其他燃料相比是最好的，但其能量密度意味着集装箱船必须提供前所未有的巨大燃料舱。

液氢的储存温度为-253℃。燃料罐的绝缘厚度至少应达到1，除此尺寸合适的燃料罐系统外.2米，所以舱位损失会很大。

这种燃料储存系统的预期投资成本将很可能达到船舶总价值的三分之一，甚至更高。尽管氢气具有前所未有的减少二氧化碳的潜力，但作为燃料的氢气到目前为止似乎还不能在MGX-船上大规模使用24级集装箱。