今年上半年，成品油轮市场非常火爆，上市公司连续两年创纪录，市场预期也非常强劲。

连亏两年，终于扭亏了！

大约一个月前，信德海事网在文章《船东：成品油轮市场真的很好，未来几年会很有趣》中介绍，一个多月前Marine Money会上，不少船东表示，目前成品油轮市场非常好，出乎意料的好，市场前景也非常好。

当时，油轮船东公司Ardmore Shipping首席执行官Anthony Gurnee会上介绍，今年第二季度的成品油轮市场非常好，非常活跃，非常高。他还表示，该公司的一些船舶甚至获得了10万美元/天的租金。

昨天，这家成品油轮公司在纽约上市Ardmore Shipping Corporation截至2022年6月30日，公布了三个月、六个月的业绩。

报告显示，该公司预计将实现过去两年的第一季度利润。截至2022年6月30日，今年第二季度净利润为2880万美元，去年同期亏损820万美元。

上半年净利润2100万美元，去年上半年同期亏损1670万美元。

若信德海事网没有遗漏，Ardmore应该是国外第一家正式发布上半年财务报告的成品油轮公司。

公司的强劲表现也真实客观地反映了今年上半年成品油轮市场的强劲现状。

招商南油(601975)大约一周前.SH)2022年半年发布业绩快报，报告期内营业总收入25.同比增长35亿元.09%；上市公司股东净利润4.33亿元同比增长107亿元.91%；扣除公司股东扣除非经常性损益的净利润4.13亿元，同比增长99.31%；基本每股收入0.09元。

再说回Ardmore，截至2022年6月30日，该公司拥有27艘在运船(包括3艘租船)，其中21艘MR油轮，和6艘IMO2产品/化学油轮。

报告称，第二季度Ardmore21艘MR型油轮船队船队TCE每天30480美元，高于第一季度每天15592美元。该报告还显示，该公司6艘化学油轮的平均水平TCE每天20254美元，也高于第一季度每天13645美元。

运价/租金的上涨也是该公司第二季度的收入从去年同期的4730万美元飙升至1.主要原因是07亿美元。

Ardmore首席执行官安东尼·古尼(Anthony Gurnee)表示，这一轮成品油轮市场受到各种因素的推动：首先，各种能源危机可能会持续一段时间，几乎所有能源类别都出现极端价格波动和供应问题，全球能源库存低，石油产品供需错位推动（吨海）距离需求上升。

其次，市场的基本面也在改善，特别是航空燃料需求的复苏，更少的新船进一步推动了运费市场。

市场动力依然充足！

此外，Ardmore还介绍了该公司目前的船队已锁定今年第三季度的租约，平均TCE也进一步完善。MR目前型油轮船队和化学品船队的平均水平TCE每天46600美元和3万美元，这意味着该公司船队的收入比上述第二季度进一步上升了近50%。

事实上，上述一个多月前Marine Money许多参加会议讨论的船东也乐观地认为，未来几年成品油轮市场可能不会失去动力。

Scorpio首席执行官Robert Bugbee当时就表示，“没有理由相信它（成品油轮租金）们会在不久的将来出现大幅下降。”

另一家成品油轮公司Torm首席执行官Jacob Meldgaard他还介绍说，成品油轮市场的积极发展趋势一直持续到6月。如果我们现在看市场，没有不到5万美元的市场。这是一个新的市场形势，他说。

多位重量级船东均表示，俄乌冲突是造成成品油轮市场火热的的一个重要原因，但也不是唯一原因。

BW集团成品油轮公司Hafnia首席执行官Mikael Skov即使在战前，我们也看到了一个非常强劲的市场轮廓。

Meldgaard他还点头说，如果你看看我们战前的行业，市场实际上正在复苏。由于库存处于历史最低水平，新冠肺炎疫情或多或少已经过去，需求正在增加。我们看到船舶航行越来越远。此外，疫情期间，发展中国家约有25家炼油厂因危机关闭。

因此，我们预计在2022年，未来三年需求将增加3-4%左右，而运力供应将减少3-4%。

俄乌战争后，欧洲开始远离俄罗斯的能源，转向其他国家和地区购买能源，这通常意味着更长的运输距离和更高的运费。

Meldgaard因此说：现在我们看到柴油特别短缺，运输距离也在变长，导致了这些极端的运价。

好的市场会继续下去吗？

到目前为止，俄乌战争似乎对成品油轮市场非常有利。但现在最大的问题是热门的成品油轮市场是否会继续下去。

Meldgaard先问自己，比如停火会发生什么？市场会回到战前时代吗？租金和运费会这么高吗？

然后他回答说：我认为炼油生态系统不太可能恢复到战前状态。所以市场非常强劲，未来很多年对我们来说更有趣。we’re going to have fun for a number of years。”