在过去的两年里，海运价格上涨，一个舱很难找到，给外贸企业带来了很大的压力。目前，海运价格压力有了很大的缓解。

现在是出口旺季，很多业内人士表示，大部分都是出口旺季。 热线运价 与去年同期相比 有不同程度的下降 。

浙江义乌 一位买家说，以前运价高，舱位也很紧，他的客户下单意愿降低，甚至暂停了发货，现在这种情况有所改善。 货物出去快，客人卖得快，我们退货快 。

最新一期上 海集装箱运 价指数（SCFI）为 3887.85点 ，较上周 下跌108.92点 ， 跌 幅达2.7 已连续第七周下跌%。

最新一期主要航线运价全部下跌:

其中，近洋航线 从东南亚到新加坡的航线 又 连续跌幅最深 ， 继上周跌幅3.6%后，最新一周 跌幅4%，跌破1000点。

业内人士指出，东南亚航线运价波动较大，只要货物增加，运价就会立即上涨， 一旦货物减少，运价就很容易下跌 。

其他主要运价指数发布的最新数据显示， 现货市场运价继续下跌 。

德鲁里的世界集装箱运价指数(WCI)已 连续22周下降 ，最新WCI综合指数 周跌0.9% ，至6761.63美元/FEU，比去年同期下降28%。

德鲁里 预计运价在 未来几周将继续下跌 。

与此同时，为抑制运价下跌， 班轮公司停航数量 与去年同期相比 大幅增加 。

宁波航运交易所 据分析，班轮公司已经采用并将长期采用，以抑制运价下跌，保证收入 使用调节能力的手段 。

容易船期 数据显示，今年6月至7月，班轮公司在亚洲-美西、亚洲-美东、亚洲-北欧、亚洲-地中海停航 114个航次 、 36个航次 、 24个航次 、 22个航次 ，去年停航总数约为 同期的2.8倍 。

根据德鲁里本期发布的最新数据，接下来的5周(31-35周) 世界三大航运联盟 陆续合计 取消76次航班 。

其中取消航次最多的是 2M联盟 都达到 30个航次 ； THE联盟 达到 25个航次 ，最少的 海洋联盟 也取消达 21个航次 ；

在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共756个预定航次中，在第31周至35周之间 取消了100次航次 ，取消率为13%。

根据德鲁里本期的数据，在此期间， 68%的航空航天将发生在跨太平洋东向贸易航线上 。

Flexport 也指出， 市场中空行 已经成为常见的 承运商 处理低即期运价和低需求的手段。

德路里说，西方国家(尤其是北美)的高库存水平，加上通货膨胀和疫情的影响 ， 抑制对中国商品的需求 。货主和BCO它似乎在等待未来几周的发展。

日前， 船公司HMM 通知称，由于欧洲码头日益拥堵，进口集装箱停留时间增加， 堆场利用率持续上升，高负荷工作 ，从而对码头的运行、吞吐量和资源产生不利影响。

因此，越来越多的码头试图通过各种措施解决集装箱长期滞留的问题 括 将集 集装箱转移到单独的存储区域，或对进口长期滞留的集装箱实行额外的一次性和/或日常收费。

HMM该公司表示，尽管对这些附加费提出了担忧和拒绝，但它提醒客户在免费期间尽快提取进口集装箱，以避免这种情况 附加费 ，否则， 码头收取的额外附加费将转移给客户 。

积压的商品继续困扰着北美和欧洲。显然，目前的市场形势需要时间才能恢复正常。

此前，一些平台发布了一份报告，称船舶公司正在采取更激进的航空战略 应对需求下降 。

航运公司还将采取其他策略，包括 航行速度 ，支持运费，减少燃料成本飙升的影响。