8月2日，波罗的海干散货指数（BDI）下跌2.94%报1817点，继上周跌至2000点大关后，继续创下7个月来的新低。事实上，该指数在7月份下跌了15点.4%连续三个月呈下降趋势。

这次下跌的原因是什么？指数长期向下调整是否意味着本轮航运超级周期即将结束？

该指数大幅下跌，受到中国铁矿石需求的干扰

BDI该指数用于衡量铁矿石、煤炭、粮食等大宗商品的运输价格，由几种不同类型的干散货船分类指数组成。如果其中一个指数发生较大变化，它将是对的BDI直接影响指数。从几个分类指数来看，近期普遍下跌。其中，船型最大的海角船运价指数（BCI）跌幅最大。上周五，BCI运费指数收于2081点，创三周来的低点，较前一周下跌615点。

海角船载重吨在15万吨以上，主要运输铁矿石和煤炭，约占海角船载重量的30%-40%。由于我国对海外铁矿石的需求量较大，多年来海角船的运价与我国铁矿石的需求密切相关。

上海钢联 （ 300226 ）铁矿石事业部分析师刘涵接受了 记者在接受采访时表示，今年上半年，由于海外矿山生产运输不如预期，中国铁矿石进口量为5.62亿吨，同比减少1800万吨。因此，铁矿石的海运量有所下降。

刘涵说：不过，近期铁矿石进口呈现震荡回升趋势。

澳大利亚力拓、必和必拓和巴西淡水河谷世界公认的三大铁矿石矿山。今年上半年，在三大矿山中，力拓和淡水谷铁矿石的运输节奏呈现出前低后高的趋势。必拓和必拓按今年目标运输，但总体运输水平略低于去年。由于淡水河谷上半年矿石运输进展缓慢，下半年运输将有冲动力，整体节奏将逐步增长。也会对干散货运价产生一定的影响。

短期内大宗需求难 大 增加航运价格或继续承压

刘涵认为，未来中国国内需求将恢复。但对于钢铁行业来说，短期内对钢厂利润的支撑相对有限。同时，由于高通胀，海外主要经济体持续加息不可避免地带来潜在的经济衰退风险，对散货的需求将下降。

为了实现年度生产和运输目标，铁矿石海外巨头供应商很有可能在下半年进行冲动。但增长主要来自供应商，而不是原材料的需求方。刘韩说，这也将给原材料价格带来压力。

船舶经纪公司Allied根据其最新周报，干散货航运行业在过去几个月一直处于低迷状态，主要基准货运指数面临压力，即使在繁荣时期，市场仍将出现调整间隔。

上海钢铁联合会黑色产业研究服务部研究员余晨表示，目前，各国正在通过不断加息来应对高通胀压力，全球经济正进入衰退期。对于航运市场来说，超周期可能会暂时结束。到今年年底，美联储仍有两轮以上的加息预期。原油价格从前期130美元/桶下跌到现在93美元/桶附近，对航运市场和运价都有很大影响。