新加坡位于航运咽喉的主要道路上，为海上氢能的未来奠定了基础，站在了《纽约时报》发展的重要转折点。面对香港航空脱碳过程的关键阶段，新加坡正在做出什么选择，未来有什么计划？以下是对未来政策、措施和前景的总结和分析。

政策方面

新加坡的海运脱碳政策基于两个计划： 绿色船舶计划和新加坡海事脱碳蓝图向2050 。

新加坡海事和港务管理局（MPA）实施绿色船舶计划（GSP），2022年5月1日至2024年12月31日，MPA为悬挂新加坡国旗的船舶提供优惠待遇，合格船舶可减免注册费和年吨位税。资格证书是国际能源效率证书（IEEC）及其附带的补充文件证明，船舶在适用上述财政激励措施时实现的EEDI超越国际海事组织EEDI第三阶段要求的10%以上。该局已在其网站上公布了173艘绿色船舶名单。

新加坡海事脱碳蓝图:新加坡海事及港务管理局向2050迈进（MPA）与行业合作伙伴协商制定。旨在使新加坡的海事政策与联合国的可持续发展目标和国际海事组织的航运排放脱碳目标保持一致，同时保持新加坡作为世界领先的海事枢纽。

2021年，政府和咨询公司Kellogg Brown & Root Asia Pacific Pte Ltd发表了新加坡氢进口和下游应用研究，报告称氢可以作为储存和运输可再生能源的能源载体，使新加坡的发电和重型运输燃料组合多样化。报告的结论是，新加坡需要探索各种方法来获得具有价格竞争力的低碳氢气，包括通过船舶和管道从邻国进口氢气。

自2020年以来，新加坡PSA公司，裕廊港，City Gas、盛科工业集团、新加坡液化天然气公司、日本千代田公司、三菱公司合作开发了新加坡氢作为绿色能源的方法。

2022年2月，新加坡能源部长Lawrence Wong他在演讲中说，氢将在新加坡实现 在本世纪中叶或前后实现净零排放的目标中发挥关键作用。4月，新加坡能源市场管理局（EMA）该报告发布了《能源2050委员会报告》，指出该目标是可行的，但整个能源价值链必须通过转型变革来实现，由于地缘政治趋势和技术进步等不确定性，挑战就在眼前。

氢气将在新加坡的转型中发挥核心作用，特别是在发电方面，在新加坡的能源来源中占10%至60%。 报告指出，一个明确的政策信号将鼓励投资者在新加坡投资氢气，并帮助建立国际市场需求。建议国家为工业、电力和海上运输部门的氢气需求制定明确的计划。该报告还建议，国家应与当地和国际公司密切合作，开发包括早期基础设施开发在内的强大而有竞争力氢供应链。

报告称，新加坡不仅要关注可再生能源生产的绿色氢，还要关注化石燃料的使用，但可以捕获任何二氧化碳排放的蓝色氢，以加速转型。

报告结束后，新加坡将在今年晚些时候审查其长期低排放发展战略。预计在此之后，将宣布一项国家氢能战略。新加坡制定的每项政策的关键问题之一是缺乏空间，不太可能大规模建造氢电解器。因此，我们必须与公司建立合作伙伴关系，首先是在中东和澳大利亚进口氢气。 这意味着液化氢的合作建设（LH2)油轮，因为管道运输是不可行的。 根据液化天然气航运业的发展，这些LH至少有一部分油轮使用沸腾气体作为燃料。然而，新加坡正在发展LNG燃料的商业模式的经验基础上，非常适合提供LH燃料设施。

推进脱碳过程

包括新加坡海事和港务管理局、南洋理工大学、日本千代田公司和新加坡国立大学，致力于通过液体有机氢载体（LOHC），如甲苯和甲基环己烷（MCH），在新加坡加速商业使用氢气，这些载体可用于将氢气运到海外，在那里提取。通过这种方式，H2分子可以运到新加坡进行交易。新加坡南洋理工大学化学与生物医学工程学院Xu Rong医生说：生产可以在澳大利亚、智利等可再生能源丰富的国家进行。新加坡能源进口来源的多样化确保了可再生能源的最低成本和最低供应风险。一旦LOHC到达新加坡时，可提取氢进行贸易，脱氢载体可运回原产地进行再加工。”

新加坡的City Energy正在考虑从西澳大利亚进口MCH或液化氢，作为新加坡的城市燃气，用于减少其自身的碳足迹。City Energy该公司今年开始进行可行性研究。如果液化氢开始运到新加坡，一旦发展出可以使用液化氢作为燃料的船舶，它可以作为船舶燃料市场的交易商品。

新加坡是亚洲氢气生产设施和海事应用的主要支持者。新加坡主权财富基金GIC洲际能源是西澳大利亚皮尔巴拉地区的亚洲可再生能源中心（AREH）合作伙伴。新加坡可能是一个关键市场，利用26千兆瓦的风能和太阳能，每年生产160万吨绿氢或900万吨合成氨。该项目将覆盖澳大利亚沙漠6500平方公里，约占新加坡土地面积的9倍。项目融资将超过300亿美元。

今年1月投资时，GIC基础设施首席投资官Ang Eng Seng说：这是一项战略投资GIC尽快定位新兴的氢能经济。我们相信，随着时间的推移，氢将在全球脱碳中发挥关键作用，洲际能源公司将成为这一转型的关键作用。该项目正在稳步推进。今年6月，bp这意味着它将购买40.5%的股份。

洲际集团也是拟议中的1000亿澳元的西部绿色能源中心的投资者，该中心计划在1.在5万平方公里的土地上建设50千兆瓦的风能和太阳能发电站，计划在2028年完成财务结算，并于2030年开始运营。

去年12月，伍德赛德石油公司、吉宝公司和大阪燃气公司共同研究了西澳大利亚另一个计划中的工厂H2Perth长期供应新加坡LH2.吉宝的兴趣来自于减少城市燃气制造的二氧化碳排放。

早在去年4月，壳牌就宣布将与新加坡政府合作进行可行性研究，在船舶上使用氢燃料电池，并表示其分析指出，氢燃料电池是最具潜力的零排放技术，可以帮助航运业在2050年前实现净零排放。该项目正在开发燃料电池，作为现有滚装渡轮的辅助动力，在壳牌布科姆岛和新加坡之间运行。壳牌还有胜科海事有限公司（SCMN.SI）及其下属单位LMG Marin后者将设计燃料电池并改装企鹅国际有限公司（PGUN.SI）拥有的船。这些公司都参与了新加坡液化天然气燃料供应基础设施的开发。该船将于今年投入使用，并将进行为期12个月的试验。

壳牌一直致力于亚洲其他地方生产绿色氢气。今年1月，壳牌中国子公司和张家口交通建设投资控股集团有限公司在该市一家20兆瓦的绿色氢电解厂开始运营，为冬奥会燃料电池汽车生产氢气。该工厂只用了13个月就完成了陆地风力发电。

展望未来

在今年7月举行的新加坡能源转型会议上，DNV集团总裁兼首席执行官Remi Eriksen告诉与会者，新加坡和其他东南亚国家可以在2040年前提高碳定价和禁止使用内燃机汽车等政治可行但仍然困难的决定。鉴于新加坡的汽车成本和人均汽车拥有率较低，与许多其他国家相比，强制转向电动汽车可能很容易。

Eriksen认为未来70%的能源需求将由可再生能源提供，20%来自氢和氢载体(如氨)，10%来自生物燃料。他告诉代表们，氢气对航运、航空、公路运输等难以减少的运输部门至关重要。到2050年，生产氢气必须投资7万亿美元，但2050年完全脱碳需要三倍的投资，每年约9000万吨。这类似于今天由天然气改造而成的灰氢的年总产量。

Eriksen会议称，自2030年以来，氨氢将成为航运业零碳燃料的首选。他预测，新加坡氨的生产、储存和供应将具有战略意义，碳定价也将严格执行。

在2022年7月21日举行的在线氢能论坛上，DII能源公司首席执行官Paul van Son告诉代表们，氢作为价值链中的一个新元素，可以随着时间的推移生产得更便宜，届时能源转型将加速。他认为，氢气可以在地球上的任何地方生产，没有进口要求，但也指出，氢气可以在当地生产，在碳税的推动下，通过绿色证书在全球市场销售。海洋燃料市场可以利用这一优势。

今年9月，新加坡将召开2022年绿色氢气投资会议，重点放大氢气项目资金。与此同时，新加坡海事和港务局计划将所有公路车辆转换为氢气，要么压缩，要么用于燃料电池。

人们经常听到航运业抱怨，没有政府明确的长期政策指导和低碳基础设施，航运业就无法脱碳。综上所述，新加坡似乎听到并理解了这些信息。液化天然气燃料供应气燃料供应，这似乎是发展氢海运应用政策和基础设施的商业模式，并签署了长期的合同LH2承包协议，特别是澳大利亚供应商，以确保燃料供应。目前，新加坡为未来氢动力时代保持燃料供应中心地位奠定了基础。