Sea-Intelligence数据显示，远东-美东航线截至7月24日)，远东-美东航线上部署的集装箱运(截至7月24日).9%， 原因是托运人将部分货物从西海岸转至东海岸，航运公司为此做出相应的航线调整。

在这12周内，航运公司在该航线上部署的平均容量为2.1万TEU，与去年同期相比， 相当于每周增加4艘8750TEU型船 。

与此同时，远东-美西航线上部署的运力下降了1.平均每周3.1万 TEU。换言之， 每周从远东到美西的运力仍比美东多10万TEU 。

但两条航线的运力比例发生了变化。 从远东到美国的运力在去年7月24日的3个月内为66.1%流向西海岸，今年比例降至61.3%。

从5月份的实际货运量来看， 这两条航线货量的份额也发生了类似的变化。 与2021年相比，西海岸年下降至59.8%，东海岸份额上升4%.4%。

到目前为止，从远东到北美的海运量增长了0.9%。其中，远东-美东航线运量同比增长11%.仅2022年5月就增长了7%.3%；远东-美西航线运量同比下降8%.仅5月份就下降了12%.8%。

货运量的变化也导致了上述两个沿海地区港口拥堵的变化。 Sea Intelligence数据显示，美国东海岸进口量创历史新高，但6月份船期可靠性降至18.7%说明不到五分之一的船只能准时到达，船舶平均延误时间为9天。

与之形成对比的是 ，随着西海岸船舶停靠的减少，虽然陆上供应链中断，但船期可靠性也有所提高，6月份达到24.8%是一年多来的最高水平。 但即便如此， 船舶延误仍有四分之三，平均延误时间为9.9天。

来源：Xeneta