尽管与俄罗斯的贸易有所下降，但鹿特丹港的总吞吐量仍同比略有增加

2021年上半年货物总吞吐量增长.8%

俄罗斯:集装箱量停滞，煤炭和液化天然气（LNG）石油吞吐量下降

港务局总收入和经营业绩增长

能源转型：企业投资决策约30亿欧元

氮问题的解决方案仍然是一个紧迫的问题

2022年上半年鹿特丹港概述

今年上半年，鹿特丹港总吞吐量为 2.335亿吨 ，比2021年同期（2.316亿吨）增长0.8%。乌克兰战争导致了许多板块的重大变化。例如，作为减少欧洲通过管道进口俄罗斯天然气的替代品，LNG煤炭进口量急剧上升。原油吞吐量增长，而成品油下降。铁矿石、农产品和集装箱的吞吐量低于去年同期。往返俄罗斯的集装箱运输停滞不前，全球集装箱物流的持续瓶颈导致货物从大型集装箱港转移到小型集装箱港。近几个月来，由于对俄罗斯煤炭和石油的可预见制裁，俄罗斯煤炭、原油、成品油和石油LNG进口量减少。从其他国家进口的企业越来越多。

鹿特丹港务局首席执行官Allard Castelein表示：

欧洲严重依赖俄罗斯能源。当前的地缘政治形势使欧洲非常脆弱。我们不能认为以合理的价格提供能源和原材料是理所当然的。一个积极的发展是，近几个月来，我们采取了一系列具体措施，使能源供应更加可持续，进一步提高能源独立性，特别是通过投资决策建设大型生物精炼厂和欧洲最大的绿色氢厂。过去半年，整个行业承诺投资30亿欧元进行能源转型。氮排放仍然是欧洲能源系统脆弱性的主要瓶颈。由于与氮排放有关的不确定性和限制，包括二氧化碳捕获和储存项目Porthos几个主要项目正受到推迟或延误的威胁。

上半年港务局财务状况良好。总收入增长6.3%(2460万欧元) 4.122亿欧元 ，运营成本下降2.4%(310万欧元)主要是由于采砂支出减少。2022年上半年总投资额达到1.171亿欧元，包括注资参股权益(2021年上半年:1.005亿欧元)。上半年最重要的投资是Amaliahaven在马斯平原港区二期建壁和二期Alexiahaven填海造地作业。

鹿特丹港务局首席财务官Vivienne de Leeuw表示：

我们稳定的财务状况对于未来几年继续投资码头、岸壁等传统硬件设施非常重要，尤其是能源转型的基础设施。此外，我们将继续投资于数字化。通过保持作为世界级基础设施的港口地位，我们将确保鹿特丹港仍然是企业投资转型的吸引力场所。

干散货

上半年干散货板块增长4增长.4%。其中农产品吞吐量下降15.1%。这是因为它总是受到世界不同地区收获规模的严重影响。另外，其中一家加工企业也发生了罢工事件。另一个因素是能源成本高，农产品加工少。德国钢铁高也导致德国钢铁行业产量下降，因此铁矿石进口量下降20.6%。钢铁行业焦炭进口持平。电厂煤炭吞吐量大幅增加。总的来说，煤炭吞吐量增加了29.7%。目前煤炭比天然气便宜，减少了对俄罗斯天然气的依赖。其他干散货的增长达到了惊人的30.1%。这主要是由于高集装箱运输：如工业矿产品、化肥等货物运输更频繁。

液体散货

今年上半年，液体散货运输量增长.6%。原油上涨4.主要原因是俄罗斯石油通过鹿特丹进入印度。西北欧的炼油厂正在转向非俄罗斯石油，导致俄罗斯石油正在寻找进入其他市场的途径。成品油吞吐量下降9.4%原因是燃油进出口结构性下降。LNG上涨了45.8%。作为从俄罗斯通过管道进入欧洲的天然气替代品，目前对LNG需求很强。

其他液体散货量增加了22.5%，一方面是从罐式集装箱运输到化学船，另一方面是化学买家囤积。鉴于运输链的不确定性，他们这样做是为了确保有足够的原材料供应。

煤炭、原油、成品油和LNG进口来源在第二季度发生了可见的变化。从俄罗斯购买这些能源产品和原材料的企业越来越少，而不是在世界其他地方购买。

集装箱及杂货

集装箱吞吐量下降4.4%TEU计）。按重量计，下降8.9%。两者之间的差异是由于空箱数量的增加。集装箱吞吐量下降有两个主要原因。首先是由于制裁导致往返俄罗斯的集装箱运输量减少，加上与俄罗斯各方继续贸易的不确定性，以及停止向俄罗斯提供班轮服务。二是集装箱物流的持续中断。两年前，新冠肺炎疫情的普及导致了封锁和消费模式的变化。集装箱船不再能够遵守其船期表，导致运输前后中断。为了弥补时间，大型船舶在行程中经常取消港口附属(与新冠肺炎疫情前相比，鹿特丹挂靠次数减少了9次.4%)，每次挂靠时装卸更多集装箱（+18.5%）。这导致码头的操作活动达到顶峰，由于船舶到达时间不可靠，集装箱平均停留在非常繁忙的码头。基于这些发展趋势，航运公司比鹿特丹等大型港口更频繁地附属于小港口。目前，我们已经建立了一个与鹿特丹集装箱行业所有参与者一起监控事态发展的咨询平台，并以最佳方式做出回应。

滚装货物量增加16.8%。由于英国脱欧过渡期于2021年1月1日结束，这个数字相当抢眼。当时英国脱欧过渡期的结束导致2020年底滚装货物数量增加，2021年初下降。

其他杂货吞吐量大幅上升17件.7%。主要因素之一是进口钢铁和有色金属。俄乌冲突导致钢铁和有色金属价格飙升。新冠肺炎疫情实际上导致了亚洲市场对钢铁的需求下降，尤其是来自亚洲的供应商。鹿特丹港的钢铁和有色金属进口量增加。此外，高集装箱运费意味着更多的货物以杂货的形式运输。

鹿特丹港务局的财务状况

2022年上半年，鹿特丹港务局收入增长2460万欧元，达到4021年上半年.122亿欧元。港费增加了1610万欧元。这主要是由于船舶数量的增加，导致每吨吞吐量价格上涨。由于合同指数化，租赁合同收入增加了620万欧元。2022年上半年，运营费用下降了2022年.4%(310万欧元).244亿欧元。特别是随着2022年向新特许权人的转变，采砂成本下降。投资总额(包括注资参股权益)达到1.171亿欧元。2022年上半年最重要的投资是Amaliahaven在马斯平原港区二期(1980万欧元)万欧元)和填海造地(1980万欧元)。2022年6月，包括2021财年股息税在内的1.鹿特丹市和荷兰中央政府支付了227亿欧元的红利。

数字化

数据共享和流程数字化是解决物流中最常见的挑战的关键。因此，港务局正在投资开发数字工具和程序。西北欧所有内河航运、铁路和近洋运营商现在都连接到规划工具Routescanner在平台上，许多远洋航运公司也是如此。他们直接在Routescanner该平台共享航行和驾驶路线，因此该工具正成为展示集装箱路线的全球中立平台。此外，15000个内河航运附属公司已于去年10月上线Nextlogic安排了规划工具。我们正与物流链中的参与者一起努力在鹿特丹港实施综合规划并连接新的合作方。除了投资数字平台来改善鹿特丹的物流链外，我们还投资于优化港口基础设施的数据解决方案。例如，港务局正在与代尔夫特理工大学合作开发一个新的挡土结构数据平台。

能源转型的进展

大型项目准备时间长。近年来，建立了大量能源转型项目的投资组合。现在，抽象的气候目标国家政策法规中，抽象的气候目标将如何形成越来越清晰，这也将使各种项目越来越清晰。在过去的六个月里，大型生物精炼厂和欧洲最大的绿氢厂已经做出了许多重要的投资决策。此外，企业还决定扩大氨进口码头，提高电池回收能力，建设卡车加氢站，实施岸电项目。这些行业的投资决策总计约为30亿欧元。这意味着能源转型正在全面进行。此外，港务局决定在半年内加快机构自身碳排放。与2019年相比，我们的目标是将自己的碳排放量减少75%，到2030年减少90%。

氮排放减缓了转型

荷兰国务委员会裁定氮沉降三年后，与氮排放有关的不确定性和限制仍然存在，这是一个值得担忧的主要问题。这可能成为能源转型的障碍，尽管能源转型项目不仅减少碳排放，而且减少鹿特丹或供应链中其他地方的氮和其他物质的排放。需要指出的是，鹿特丹的工业仅占荷兰脆弱自然区氮沉降的1%。

展望下半年前景

当前的地缘政治局势正在产生许多不确定性。西北欧可靠的能源供应不能被视为理所当然。能源价格居高不下，这是通货膨胀急剧上涨的主要因素。衰退可能会随之而来。这使得很难预测下半年的吞吐量。预计下半年将采取必要措施，对港口的未来和实现国家气候目标非常重要的能源转型。要继续取得进展，解决氮问题就显得尤为重要。