近年来，二手船舶买卖市场非常火爆。一些经纪人甚至说：无论大小和价格如何，二手油轮现在都很受欢迎。

二手油轮市场火热

随着油轮收益的不断回升，二手油轮市场的交易正在不断实现，相关交易谈判也在如火如荼地进行。

百力马船舶经纪公司（BRAEMAR）最新数据显示，近期油轮市场交易火爆，油轮交易价格也大幅上涨。

百力马在最新一期船舶买卖市场报告中介绍，Bhari以接近 3000万美元 价格将是旧的超大型油轮VLCC MT“Tinat(约316000吨，2002年现代建设)卖给未披露的远东买家。

上周有三艘阿芙拉型Aframax油轮交易由日本居民建造，船龄相似；首先是MT“Prosperous(约105吨，355吨，2009年住友建造)以2870万美元卖给未披露买家。DSD以2810万美元的价格出售MT“Stavanger Falcon(约10500吨，2009年住友建造)。MT“Oracle(约105吨，390吨，2008年住友建造)以2875万美元的价格卖给中东买家。MT“Oracle由于压载水系统安装在销售时，其成交价格高于其他两艘船龄较小的船舶。

另一家航运经纪公司克拉克森也记录了相关交易，克拉克森还介绍说，今年5月，一名中国买家购买了另一个名为MITERAMARIGO (105.495 dwt,? 2007年建造, 日本Sumitomo建造, 还安装了压载水处理系统BWTS），当时的价格只有2480万美元左右。

克拉克森表示，这表明这类船舶的价值近几个月也在稳步上升。

LR1型船舶，据BRAEMAR消息，油轮MT“Alpine Penelope2008年(约74、401吨)Sundong建造)以 2100万美元 卖给土耳其买家。 此次成交标志着LR1型船舶的价值显著上升 ，因为6月下旬Golden Energy 仅以1700万美元 卖类似的船MT“Energy Centurion(约74吨，998吨，2008年Sundong建造)。

摩根大通以3500万美元向希腊买家出售带电喷雾主机NOx Tier ll标准中程二型油轮MT“Largo Sun2016年约4990吨，990吨SPP建造)。

值得一提的是，BRAEMAR说这艘船 共有六家买家报价，说明买家对船龄较新的中程二型油轮需求旺盛。 此外，据报道，MT“Grand”(约50,129吨，2008年SPP建造)以约 1900万美元 价格卖给了未披露的越南买家。相比之下，7月初MT“Energy Panther2008年(约466609吨)Sundong建造)以 1580万美元 售出。Union Maritime以高价出售MT“Grand进一步证明 随着成品油轮市场的蓬勃发展，近期船舶价值大幅增长。

目前，油轮是热货

希腊船舶经纪公司目前的二手油轮销售市场Seaborne Shipbrokers首席分析师Eva Tzima所有船型都很受欢迎，在某些情况下甚至价格都不是主要问题。

Eva Tzima还介绍了希腊船东最新的交易 Brave Maritime最近以3300万美元的高价购买了2007年建造的146500艘船-dwt 名为 Ridgebury Lindy B苏伊士油轮。

据希腊经纪公司统计，仅今年就有大约60艘这种类型(苏伊士型)的油轮易手，比2021年多出50%。

此外，根据克拉克森最新一期的市场周报，到目前为止，油轮船的易手量已经达到369艘(总容量约为3590万)dwt）。

Eva Tzima据说现在市场进展很快，现在的情况是，即使买船的投标人犹豫了一天，也可能会被激进的买家赶走。

与此同时，油轮二手船价格也大幅上涨。

克拉克森在周报中表示:二手油轮价格进一步上涨；目前5岁船龄二手油轮价格指数为170点，比6月底上涨10%，比2022年初上涨26%。

另一家著名的油轮船舶经纪公司Gibson根据最近的一份周报，以5岁的船舶为例，MR2021年12月，型油轮船价大幅上涨，总体上在过去18个月内上涨了17%。Aframaxes自2021年1月以来，5年龄船舶价格上涨50%，达到5100万美元，超过2021年初新造船价格。

美国船舶经纪公司Poten & Partners根据介绍，10岁的船龄VLCC从2021年初到现在，二手船的价格也上涨了 23%- 31%。与此类似VLCC新造船的价格也从 2021 年 1 月的 8840 一万美元涨到本月 1.19 亿美元，涨幅为 35%。

油轮将迎来黄金时代

如信德海事最近在那里《VLCC市场继续复苏，油轮市场的黄金时代即将到来！？文章介绍了法国船舶经纪公司 Barry Rogliano Salles (BRS) 在最近的一份报告中，油轮船东可能会从 2024 享受黄金时代，市场基本上对他们有利。

该机构在最近对该行业未来三份报告的第一份中表示：虽然我们在讨论油轮市场前景时不会做出更多的预测，但所有迹象表明，船队良好的基本面可以有利于油轮的中期前景。

在本周最新一期的报告中，BRS再一次，即使俄乌战争持续很长时间，也无法破坏即将到来的油轮黄金时代。

应该指出的是，预期原油轮收入的‘黄金时代’并没有受到重大影响，因为它将在很大程度上受到船队和宏观因素的推动，而不是俄罗斯。

此前，BRS预测，2024 年、2025 年和 2026 船队运力分别下降 1%。2023 年共有 15 艘 VLCC 交付，2024 年交付 3 以后没有交付，BRS进一步 在此期间，大型油轮船队每年将收缩多达 2%。这将有助于大型船舶市场的复苏。

与此同时，欧洲炼油厂将保持更大的需求，因为欧洲大陆集体避免俄罗斯石油和成品油，这将是中东和亚洲的远程石油 LR 支持油轮需求。

俄罗斯向非经合组织 [经济合作与发展组织] 运输更多精炼油产品，MR目前还没有定论吨海里(运距)的需求是否会增加。BRS 表示，

这是因为我们不确定欧盟公司（以及可能位于英国的公司）是否会禁止为运载俄罗斯石油的油轮提供保险和再保险。假设禁令和俄罗斯成品油出口下降，这将导致 MR 需求下降。

市场可能存在风险

不过包括Gibson一些经纪公司还表示，市场前景的发展取决于欧洲国家对俄罗斯石油的进一步态度。以及世界经济的风险和通胀的压力。

Gibson尽管大多数主要预测机构仍预测油轮市场（包括运费和船价）将增长，但消费者和企业的信心仍在下降。

成品油轮船东公司Torm 首席执行官 Jacob Meldgaard 最近接受航运媒体采访时，也表示宏观经济瞬息万变。全球石油产品虽然价格普遍较高，但到了 2022 到目前为止，石油需求一直保持同步增长。但今年晚些时候，市场可能会逆风 2023 年出现。总体通胀压力、央行进一步加息、能源成本高、整体经济放缓都可能给市场带来风险。

Jacob Meldgaard还特别表示，不要忽视疫情的威胁，随着北半球在接下来的六个月里进入秋冬，Covid-19 的风险仍然存在。新的变种可能会出现。”

Gibson在最近的一份报告中，最终，油船资产价值仍有进一步上升的潜力；然而，下行风险越来越受到关注。投资者可以从目前较低的新造船订单中获得安慰，也可以从俄乌冲突引发的贸易重新分配中获得鼓励。然而，他们如何平衡这一系列乐观情况和更广泛（低迷）的宏观经济图景最终取决于投资者的风险偏好。