根据市场情报平台Xeneta根据数据，只有不到五分之一的集装箱船准时到达美国东海岸港口，因为从西海岸到东海岸的货物转移影响了船期的可靠性。

由于远东到美国贸易路线的集装箱容量继续从西海岸转移，今年东海岸港口的集装箱容量增加。不幸的是，这一变化导致了东海岸港口的拥堵。Xeneta的说法， 目前东海岸港口情况恶化不到五分之一(18.7%)集装箱船准时到达。

Xeneta首席分析师Peter Sand我们看到美国西海岸的供应链长期处于紧张状态，这让承运人和托运人感到沮丧。在拥堵高峰期，船只必须等待三周或更长时间才能在洛杉矶和长滩港靠泊。这种拥堵促使承运人调整运输能力，试图避免瓶颈，并将注意力转向东海岸。

Sand今年美国东海岸港口的货运量增长了近12%。Xeneta的数据， 在过去的三个月里，远东和美东的运力同比增长了18.9% ，平均容量为21万TEU，2021年承运人每周增加4艘8750艘TEU集装箱船。

Sand这是一个重大变化，但不幸的是，它也带来了重大影响。随着越来越多的船舶和货物转向东海岸，东海岸的供应链承受着压力，并在可靠性方面付出了代价。因此，在某种程度上，东海岸已经成为自己成功的受害者，而西海岸有空间呼吸以缓解拥堵。

数据显示， 纽约/新泽西港外有19艘船等待靠泊，而在萨凡纳港，等待靠泊的船只数量已经激增到40多艘。 这两个港口是东海岸的第一个和第二个港口。（如果货物前往美国东部港口，可以通过搜索网络船舶周期查询和船舶定位功能查看实时路径：全球港口持续拥堵，如何随时随地掌握周期，实时跟踪货物？

这就导致了一个问题:承运人现在该怎么办？是重新转移，还是坚持等待改进？Sand问道。

虽然西海岸港口仍享有远东地区的大部分运力，但根据Xeneta到目前为止，今年的货运量下降了8%，其中2022年5月同比下降了12%.8%。因此，西海岸港口在远东进口货运量中的份额已从2021年7月的66%以上降至60%以下。

美西港拥堵高峰缓解，准班率提高，达到一年多来的最高水平(24.8%)。此外，船舶平均延误时间为9.九天高于东海岸九天。

因此，还有很多工作要做。当然，我们将非常关注这种情况的发展，以及运输能力调整和未来不断变化的需求对运价的影响。Sand补充道。