根据全球航运巨头马士基第二季度的财务报告，该公司的单季度收入同比增长52%，利润同比增长130%。这是马士基连续15个季度实现的利润同比增长。

除马士基外，达飞第一季度净利润同比增长两倍多，赫伯罗特第二季度业绩创下新高，许多主要航运公司提高了利润预期，对今年的年度利润充满信心。可以看出，尽管今年的航运市场不如去年那么繁荣，但利润仍然是全球航运巨头的主要基调。

航运公司的业绩增长离不开运价和货运量的增长。然而，今年上半年，运价下降，货运量下降。为什么航运公司能赚很多钱？

市场分析认为，这主要是因为长期协议的运价仍然很高。根据马士基的财务报告，燃料和其他成本在第二季度继续增加，货运量减少了7.4%，即期运价已从峰值下跌，但公司合同运价高于往年同期。马士基预计其年利润将高于预期的四分之一左右，并表示运费逐渐正常化可能在第四季度出现。

在航运公司的业务中，长期协议的比例并不低，许多大型航运公司的长期协议占一半以上。换句话说，今年履行的许多合同都是去年签署的，以前的高运价仍在实施中。因此，即使即期运价下降，航运公司今年仍然玩，以保持较高的业绩。

此外，港口拥堵仍然存在。5月和6月，欧洲港口拥堵，美国西海岸拥堵没有明显缓解。截至6月30日，全球36日.2%的集装箱船滞留在港口，第二季度供应链受阻，运输能力受限，短期内对运价形成了一定的支撑。虽然即期运价有所下降，但整体仍处于较高水平。

然而，从需求的角度来看，全球经济的下行压力增加，欧美国家通胀高，消费意愿下降，航运贸易增长放缓，需求下降极大地影响了航运业的信心。在提高利润预期的同时，马士基还警告说，由于消费者信心减弱和供应链堵塞，港口和仓库库存将继续增加，今年全球航运集装箱需求将放缓。许多行业分析也认为，国际航运市场的超级周期已经达到顶峰，下半年运价将继续下跌。

对于航运公司来说，长期合同的高运价、持续的港口拥堵和第三季度传统旺季的货运需求足以支持今年的利润水平。然而，随着超级航运周期的结束，业绩的下降也是不可避免的。航运业是一个典型的周期性行业，利润波动是行业的正常状态。对于航运公司，也需要遵循趋势，提前调整布局。