联邦海事委员会（FMC）调查班轮公司收费有最新进展。

FMC主席Daniel Maffe在纽约-新泽西港出席会议后，班轮公司每月向每个港口运送数千个集装箱，但只运送一小部分，给码头、进出口商和卡车运输带来了不可持续的局面。

他强调：“FMC调查显示，当托运人或卡车司机因码头拥堵无法及时返回集装箱时，班轮公司仍收取费用。现在，我们将扩大调查范围，加强调查，包括托运人和卡车司机被迫存储或移动集装箱，而无需得到适当的补偿。

他补充说，如果托运人或卡车司机不允许返回集装箱，那么班轮公司不仅不应该向他们收费，还应该补偿卡车司机占用的空间存储集装箱。

Daniel Maffe收到美国国家工业运输联盟（National Industrial Transportation League）汽车运输协会Bi-State Motor Carriers Association来信后，访问纽约-新泽西港。两家机构都敦促FMC调查班轮公司，暂停在纽约-新泽西港收取滞箱费和滞港费（D&D）。

就在最近，纽约-新泽西港刚刚宣布，集装箱不平衡费将从9月1日起向班轮公司收取。

该费用计划每季度评估一次。在评估期间，班轮公司的出境集装箱数量必须等于或超过入境集装箱数量的110%。如果达不到这个标准，每箱100元的集装箱不平衡费将被征收。进出口集装箱包括重箱和空箱，但不包括铁路运量。

该费用旨在减少港口多余空箱的数量，为大量进口重箱腾出储存空间。

班轮公司在美国港口收取滞箱费和滞港费一直存在争议。

今年6月，赫伯罗特因违反滞箱费和滞港费而被捕FMC民事罚款200万美元。

当时Daniel Maffei我们必须确保班轮公司在与美国进出口商打交道时遵守美国航运法规。上述案件仅关于涉嫌违反调查FMC许多案件的一部分。

不久之后，美国总统拜登正式签署了《海运改革法案》（the Ocean Shipping Reform Act of 2022年)，这是美国集装箱贸易法规24年来的首次重大改革。其中，对于滞箱费和滞港费的明确要求，该费用合理性的举证责任业主转为班轮公司。

该法案的正式签署也意味着班轮将在美国面临更严格的监管。