美西一线集装箱船又堵了。 南加利福尼亚州海运交易所近一周宣布，目前正在等待船只返回80~90艘水平。 传统的海运旺季从8月开始，这次美国港口准备好了吗？

敦煌网集团跨境电商DHLink物流部负责人万松告诉记者，随着年底传统出口旺季的到来，自8月以来，整体出口量较上半年有所上升，但与2021年同期相比仍存在较大差距。

万松解释说，在欧美主流市场消费持续低迷的背景下，业内普遍对2022年旺季货量增长不乐观，预计与2021年旺季相比，货量也将下降30%左右。

然而，在这种预期下，为什么美国仍然有塞港的迹象？

一位在加州航运业工作的美国高级专家告诉记者，美国西塞港从未改善，短期内将更加严重。虽然欧美主流市场消费低迷，但塞港的原因是美国港口目前的高库存问题尚未解决。去库存行为需要时间，滞销商品积压在仓库内。这种延迟上传到码头，影响了整个陆路运输的及时性。

高库存导致塞港

截至8月5日，南加州海运交易所信息显示，在洛杉矶港和长滩港外等待泊位的船只有86艘，其中6艘~7月份有所下降。今年1月，在两大港口外等待进入泊位的船只达到创纪录的109艘。

然而，根据万松的判断，旺季货清楚。目前，港口拥堵导致海运现货价格异常波动。

由于对集装箱的需求疲软，托运人在许多贸易路线上看到即期利率和溢价附加费下降，但这种情况已经逆转：塞港现象再次提高了美欧贸易路线的集装箱现货价格。

判断海运价格时，一个简单的原则是，当集装箱可用性降低时，运费就会增加。这一轮港口拥堵的原因是集装箱拥堵，虚假缺乏集装箱再次提高了海运价格。

2021年，欧美消费者支出激增，导致进口量普遍超过了当地港口的处理能力，进而导致更多的拥堵和天价海运。

飞协博，全球物流平台（Flexport）斯特朗（Nathan Strang）尽管货运量已从2021年的水平下降，但仍高于大流行前的水平，许多货物继续进入已经紧张的港口。

美国零售基金会（NRF）据说未来美国主要集装箱港口的吞吐量将接近历史纪录。美国最大的洛杉矶港和长滩港在6月份创下了最繁忙的记录，而在东海岸，6月是纽约和新泽西港的第二个繁忙月份，仅次于今年3月。自今年年初以来，该港口的吞吐量增加了约10%，比疫情前增加了三分之一以上。

与此同时，一些大型进口商没有提取他们的集装箱。他们将集装箱留在港口，将港口和铁路码头作为存储区，人为导致拥堵，最终导致海上延误。