莱茵河是欧洲的重要航道，其关键河段的水位已降至极低水平，导致主要驳船运营商对莱茵河驳船实施货物装载限制，并收取低水位附加费。

据报道，德国科隆预计将在未来几天进行 Kaub河段 驳船运营商上游水位将降至50cm以下Contargo已经实施了 589欧元(601美元)/TEU775欧元/792美元/FEU低水位附加费。

莱茵河其他重要河段的水位预计也将降到“临界点”以下。由于政府对 Duisburg-Ruhrort河段和Emmerich河段 实施饮食限制，预计降至低水位(可分别降至151cm和11cm) ，Contargo每20英尺集装箱收取85-303欧元的附加费，每40英尺集装箱收取150-393欧元的附加费 ，这取决于水深。

驳船运营商在上周的客户咨询中警告说：对于Kaub80厘米以下的河段，Duisburg-Ruhrort河段180cm以下，Emmerich我们不再有义务运输河段30厘米以下的水位。

赫伯罗特的发言人Hanja Maria Richter上周五告诉JOC， 莱茵河上的船只能装载其50%的运力 ，这影响了公司的内陆物流服务。

由于船舶正在为乌克兰运输煤炭和其他大宗商品散装货物，莱茵河上的可用容量一直很低。Richter并补充说，欧洲内陆工业区严重依赖莱茵河，赫伯罗特 通过火车或公路将货物运往上游，必须寻找替代运输解决方案。

但每个人都需要在公路和铁路上有更多的空间，这意味着运输能力更少，价格更高。Richter补充说。赫伯罗特的另一个选择是通过不依赖莱茵河的北港重新安排货物运输路线，如汉堡或不莱梅港。

由于随着水位的下降，运输相同数量的货物需要更多的船舶，莱茵河部分河段的长期低水位限制了驳船的装载能力。

Contargo指出：成本急剧上升，因为除了通常可用的有限船舶容量外，还需要租用额外的船舶，随着水位下降和市场紧缩，成本将变得更高。为了支付这些额外的费用，我们需要在水位下降到一定值后实施低水位附加费。

莱茵河流经瑞士、德国和荷兰的工业区，然后流入北海。虽然低潮是干燥夏季的季节性问题，但最近货运流量的限制出现在一个特别不合适的时间。

杜伊斯堡，欧洲最大的内陆港口，说：船只只能装载更少的货物，这进一步加剧了当前的供应链问题。

由于驳船在浅水区的装载能力有限， 安特卫普-布鲁日港的集装箱码头允许往返莱茵河的驳船服务在集装箱不到20个的情况下运行 。该港口的一位发言人说，铁路运营商也在增加服务频率，使用更长的火车。

Kuehne+Nagel还说，低水位是个问题，上周多瑙河运河水位下降到161厘米，可用舱位确实越来越少。

DB Schenker还指出，莱茵河的特别低水位限制了莱茵河的可用容量，货运代理已经向公路和铁路运营商预订了额外的容量。

德国联邦水文研究所预计，莱茵河未来将长期经历低水位，因气候变化导致冰川融化和降雪减少。

这对制造商来说是个大问题。由于莱茵河的运输能力有限，制造商的运输选择有限，因为原材料包括危险品，不能轻易从驳船转移到铁路或道路，其他货物必须由大型散货船运输。