丹麦船舶金融公司DSF分析师克里斯托弗·雷克斯说：目前，许多航运公司都有足够的资金。他们可以在没有任何可怕后果的情况下承受不断下降的运价。

丹麦船舶金融公司(Danish Ship Finance)克里斯托弗，航运经济学家兼首席分析师·雷克斯(Christopher Rex)尽管世界经济受到新冠肺炎、通货膨胀、供应链瓶颈和乌克兰战争的威胁，但明年航运业的前景似乎相当乐观。

Rex指出，特别是干散货和油轮板块可能会繁荣一段时间。在集装箱航运市场方面，明年或2024年需求下降和整体容量大幅扩大可能会造成打击。

Rex目前，我们确实看到航运业衰退的潜在威胁更大，但我认为 2023 无论如何都不会是灾难性的一年。

Rex强调目前航运业大部分板块都获得了/正在获得历史上最好的利润水平，所以在财务上要装备精良。

目前，大多数航运企业都在赚很多钱。即使在油轮行业，尽管多年来一直疲软，但它们的表现也越来越好。成品油轮的性能很好，今年上半年干散货也很好。

集装箱航运业的下行风险

然而，Rex也表示，未来一年的航运业并不是没有乌云，特别是对班轮公司来说，它们受益于疫情后的极高运费和供应链瓶颈，如果集装箱市场需求开始跳水，它们可能会看到不同的现实。

我认为，到今年年底或2023年初，我们将看到集装箱市场的发展方向相反。

经济学家说，如果消费者对商品的需求真的被购买服务所取代，集装箱市场最初可能会受到需求下降的影响。我们面临着一个钟摆将再次转向另一个方向的时期，这意味着消费将从商品转向服务。

特别是在疫情期间，美国消费者开始要求大量商品，因为他们在很大程度上无法获得服务。服务消费转型对集装箱市场的影响取决于这种转型是否会特别强大。

此外，由于预计明年或2024年将投入运营的大量新造船，集装箱市场可能会受到削弱。

Rex因此，预计2023年和2024年可能是集装箱费运费急剧下降的两年。

然而，几年的下降不太可能对集装箱运输公司造成严重伤害，因为他们今年和去年赚了这么多钱，他们可以抵御市场疲软的时期。

目前，许多航空公司都有足够的资金。他们可以在没有任何实际后果的情况下承受运价下跌。

没有多少人敢签订3-5年以上的租船合同。目前，没有多少人愿意冒险签订一两年以上的合同。