根据德路里最新的《全球集装箱码头运营商年度回顾与预测报告》， 2021年，世界前六大集装箱码头运营商分别是PSA International、APM Terminals、中远海运港、招商港、DP World、和记港口。

与2020年相比，2020年全球集装箱码头运营商权益吞吐量前6名PSA International、招商港、中远海运港、APM Terminals、和记港口、TIL），PSA International不仅恢复了疫情，完成权益吞吐量6340万标箱，不仅恢复了疫情前的水平，权益吞吐量回到6000多万标箱，也取得了历史成就。APM Terminals2021年上升两位，排名第二，APM Terminals完成吞吐量5040万TEU，同比增长5000万标箱.3%，吞吐量增长最大，增长470万TEU。中远航运港保持第三，招商港排名第四，双方权益吞吐量相差100万TEU，中国两大国际港口运营商仍难以区分。中远航运港保持第三，招商港排名第四，双方权益吞吐量相差100万TEU，中国两大国际港口运营商仍难以区分。DP World 凭借8.9%的高增长率被挤出TIL，重回前五，和记港口排名第六。此外，ICTSI排名第八。DP World、和记港口、ICTSI全球码头资产地理分布最广。

总体而言，2021年，符合德路里全球集装箱码头运营商标准的公司数量从21家下降到20家，K Line2020年第四季度出售美国业务后，其他20家公司的权益吞吐量同比增长7%，高于2021年全球港口集装箱吞吐量6%.8%的增幅。2021年，这些运营商处理了超48%的 与2020年相比，全球港口集装箱吞吐量基本保持不变。

财务方面， 虽然由于全球供应链中断和港口拥堵，各码头的生产力下降，但由于货物保留时间的增加，存储成本增加，各码头运营商的收入增加，增长水平超过了货物数量的恢复水平。因此，港口拥堵对运营商的财务报表没有不利影响。目前收入的增加（包括付费加班服务和存储费）足以抵消拥堵造成的额外运营成本 ， 运营商还表示，控制疫情的成本措施也有助于提高利润率。但德路里港口和码头的高级分析师Eleanor Hadland补充说:一旦全球供应链中断缓解(预计2023年上半年缓解)，货物在港口的停留时间将恢复到疫情前的水平，运营商收缩的风险将增加。

各大码头运营商的资本支出在2021年反弹，同比增长31%，但面临着设备交货时间延长和运营成本快速上升的双重调整。德路里指出，自2020年以来，各港口运营商的融资步伐放缓，但运营商现在面临着处理设备交货时间延长和成本快速上升的双重挑战。德路里的研究还发现，自2020年以来，除中远海运港口和中远海运港口外，资金筹集步伐放缓，码头运营商的财务业绩转化为稳定的资产负债表ICTSI此外，各运营商净债务下降，整体净资产负债率下降8.5%，至54.7%。

后疫情时代，集装箱航运的广泛复苏，使全球码头吞吐能力前景光明， 全球集装箱码头运营商（ Global Container Terminal Operators）对高风险绿地项目的需求也在增加。

德路里预测，全球集装箱港口的吞吐量将每年2次.4%的速度增长到2026年13%.8亿TEU。随后，由于经济和地缘政治形势恶化，货物运输需求前景下滑，德路里预测2025年集装箱码头利用率将从75%降至70%。

尽管全球大多数集装箱码头运营商的投资计划仍集中在现有资产(占70%)上，但绿地项目数量显著增加， 预计到2026年, CMA Terminals(达飞的码头投资运营商)、和记港口和TIL（地中海航运旗下的码头投资运营商）都将增加400万TEU或额外的绿地码头容量。

Eleanor Hadland说:绿地码头的重获表明(他们)对市场前景的信心有所提高。CMA Terminals和TIL与非船公司附属的码头运营商相比，由于能够从达飞船和地中海航运中获得货物数量保证的优势更大。

据港口圈（ID:gangkouquan）了解， 这些高风险绿地项目一般位于东南亚、中东和非洲 ， 比如越南和印度在集装箱码头的发展前景有目共睹，CMA Terminals和TIL以货源优势，抓住机遇，CMA Terminals在印尼获胜JNPCT码头集装箱扩建工程招标，TIL越南芹椰县国际转运港项目向越南政府提交，总投资60亿美元。 除了支持船舶公司，与当地物流企业或其他码头运营商组团也成为这些绿地码头投资开发的主流选择 ，如CMA Terminals是印度本土的JM Baxi港口物流公司成立合资企业，赢得招标；Adani Ports与AD Ports、和记港口与AD Ports签署合作备忘录，共同进入坦桑尼亚；中国港口运营商也通过股权合作开发东非港口项目。 另一个值得注意的趋势是区域港口经营者的扩张 ，比如扎根印度Adani Ports在赢得以色列海法港项目后，我们将目光转向东非，致力于到2030年成为世界上最大的港口运营商，并在阿联酋扎根AD Ports也将触角伸向世界。值得注意的是，中国港口运营商能否在绿地码头开发的窗口期赢得一席之地。