由于物流、劳动力紧张和美国持续进口需求的挤压，根据最新预测， 全球11家集装箱班轮公司将在2022年再次创下历史利润纪录。

Blue Alpha Capital约翰，创始人，行业资深人士，麦考恩（John McCown）称， 其监测的11家集装箱班轮运营商今年净收入可能达到2560亿美元，将去年1480亿美元的历史利润大幅提高73% ，大约相当于葡萄牙的全国GDP。

约翰·麦考恩在一封电子邮件中说：利润增长是由合同运费的持续增长驱动的，这些合同涵盖了船上实际运输的大部分货物。虽然现货运费全年都在下降，但只占很小一部分。

疫情爆发两年来，集装箱航运业从常年亏损转变为聚宝盆。一些集装箱船运营商正在将涌入的现金投资于配备清洁发动机的新船和数字化转型。

然而，由于通货膨胀笼罩着西方经济， 政客们正在寻找替罪羊，集装箱班轮公司创纪录的利润让他们成为眼中钉。 一些政府正在加强对这些公司利润的审查，以保护那些没有类似改善生计的物流工人。

在英国，最繁忙的集装箱港口码头工人对通货膨胀超过的工资增长感到不满，因此他们威胁要在本月晚些时候罢工。

在美国西海岸，码头工人工会领导人于5月份开始了合同谈判，指责外国航运公司向美国公司收取10倍于普通运费，导致通货膨胀上升。

随着世界各地经济的发展，Covid-19年第三年放缓，俄乌战争加剧航运堵塞，预计集装箱承运人利润上升趋势将消退。

约翰·麦考恩在集装箱班轮公司公布了一系列预期的第二季度业绩后，提高了他的前景。

总部位于哥本哈根的马士表示，预计2022年利润将达到创纪录的310亿美元。赫伯罗特（Hapag-Lloyd AG）宣布公司业绩大幅提升，可与大众一起使用（Volkswagen）成为德国最赚钱的公司。

虽然自今年年初以来，即期运费下降了近30%，但约翰·麦考恩表示，只有10%的海运货物是根据现货市场条款运输的，其余的是根据承运人和货物托运人之间的合同运输的，规定了一年或更长的运费和数量。

根据约翰·麦考恩的分析，第二季度整体集装箱运输运费高于两年前.平均即期运费上涨484倍.合同运费上涨了72倍.13倍。

英国集装箱贸易统计局周一的一份报告称：集装箱轮公司公布的财务业绩显示，客户通过谈判长期合同来保护其供应链的影响，对供应链拥堵的恐惧意味着企业选择了安全的方式，而不是冒险进入现货市场。

集装箱班轮业有九家最大的公司集中在三个联盟中，共享船只运力，他们也看到了来自政府的更多压力。7月，法国国民议会以微弱优势否决了能源和运输公司的暴利税。投票前，总部位于马赛的世界第三大集装箱班轮公司达飞海运将至法国的货物运费从500欧元提高到750欧元，并在政府抑制日用品通货膨胀的压力下增加出口折扣。