希腊有一句古老的航运谚语：98艘油轮和101件货物繁荣！98件货物和101艘油轮破产！

然而，这句话在集装箱航运中并没有得到很好的解释。当供应超过需求时，油轮现货运价格将大幅下跌。然而，集装箱航运是不同的。需求下降后，现货运价格往往逐渐下降。

到目前为止，运价下跌似乎是渐进的。7月和8月初，跨太平洋地区的运价已经稳定下来。事实上，一些指数表明，现货运价再次上涨。

现货价格至少暂时稳定，因为美国的进口需求仍然高于疫情前的水平，美国的一些港口仍然非常拥挤，海运公司正在取消航班，因为他们的船被困在港口队列中，这也与船舶供应和货物需求匹配的调整有关。

S&P全球大宗商品公司全球集装箱货运执行编辑George Griffiths在这一点上，空白航行仍然是承运人的首选，他们试图阻止运价下跌。拥挤仍然是东海岸港口的热门词汇，萨凡纳港口目前正在感受到满载的进口货物和延误。

FBX跨太平洋运价从最近的低点上涨了3%。

不同的现货指数给出了不同的运价评估结果，但表现出相同的趋势。

上周五，Freightos波罗的海每日指数（FBX）亚洲-西海岸运价692美元/FEU。

对于预订现货货物的托运人来说，好消息是，运价水平仅为去年9月历史峰值的三分之一。坏消息是，上周五的运价比8月2日的6519美元/美元FEU运价低点上涨2.7%，运价仍高于2019年此时4%.5倍。

蓝线:2021年橙线:2019年(疫情前)

周五，FBX亚洲-东海岸现货运价评估978美元/美元FEU，不到9月份最高运价记录的一半。然而，这比8月2日最近的低点9.640美元上升了3.5%，仍高于2019年.6倍。

德鲁里指数逐渐下降

德鲁里的周指数显示了比FBX由于德鲁里在现货价格评估的高峰期不包括溢价费用，因此下降趋势更为温和。

与FBX不同的是，德鲁里的上海-洛杉矶评估并没有显示出最近的复苏。德鲁里上周四评估的运价为6985美元/美元FEU，是2021年6月以来的最低点。与2021年11月底的历史最高点相比，下降了44%，但仍高于2019年同期运价.2倍。

上周五德鲁里上海-纽约的评估价为974美元/美元FEU，过去两周的价格相对稳定，但最新评估价格2021年6月以来的最低值，较去年9月中旬的峰值下降了40%。

S&P全球:东海岸运价比西海岸高50%

S&P（原Platts）根据每日评估，北亚-西海岸与北亚-东海岸的平均运费率（FAK）差距越来越大。

S&P上周五全球评估的北亚-东海岸FAK运价9750美元/FEU，比7月29日近期低点上涨2.6%。根据该指数，自4月下旬以来，该路线上的现货运价大致稳定。

S&P上周五评估的北亚-西海岸运价为6500美元/FEU，自2021年6月底以来，它仍在逐渐下降。

自今年5月以来，北亚到东西海岸的运价差距一直在扩大，东海岸的运价比西海岸高50%。

Griffiths由于拥堵，东海岸的运价明显高于西海岸。

港口拥堵仍然非常严重

海运公司Matson首席执行官Matthew Cox本月初表示：“去年秋天，我们看到有100多艘船在锚地或近海等待进入洛杉矶和长滩的港口，现在仍然有100艘船在等待，只是拥挤已经转移到不同的港口，分布在不同地方。”

7月下旬，在北美所有港口等待的船只超过150艘。

这个数字每天都在变化。随着船舶进出队列，每小时都在波动，比高峰期下降了15%，但仍然是历史高点。

截至周一上午，有130艘船在海上等候。其中，美国东部和墨西哥湾沿岸港口的船舶总数为71%，西海岸仅下降至29%。

周一上午，佐治亚州萨凡纳附近有39艘船，几天前更多。根据赫伯罗特的数据，周五萨凡纳附近有48艘集装箱船，等待14-18天。

洛杉矶/长滩附近的排队几乎消失了。周一上午，根据南加州海运交易所的排队名单，只剩下11艘集装箱船。自2020年11月以来，这个数字还没有那么低，1月9日达到了109艘船的高点。

现货运价有望继续下跌，市场有序

首席财务官在马士基上周三的季度电话会议上Patrick Jany港口拥堵导致即期运价大幅下跌，预计未来几个月将进一步下跌。

Jany在过去的几个月里，我们看到现货运价多次下跌和上涨，预计下跌将继续。然而，当运价停止下跌时，它将稳定在比疫情前更高的水平，并高于我们的成本水平。

物流供应商Kuehne+Nagel在最新季度的电话会议上，首席执行官Detlef Trefzger预测，运价最终将稳定在疫情前的两到三倍的水平。

据Matson公司的Cox说，现货运价正在缓慢调整，没有出现突然的断崖式下降。我们预计在今年余下时间里会有一个有序的市场，船只将继续投入几乎全部的运力运营。