多用途船舶的租金上涨可能已经达到顶峰，但市场不应该崩溃。

大约18个月后，多用途航运市场似乎开始逐渐感受到市场压力。

由于对未来不确定性的担忧，越来越多的船舶经营者对船舶的租赁期限没有信心，不愿意长期租赁船舶。

德国经纪公司ToepferTransport 的Toepfer Multipurpose Index (TMI)8月份指数也略有下跌，跌至每天 22,954 美元(但租金水平仍高于去年同期85%)

TMI是评估12.今年7月，5万吨级多用途船舶/重型起重机6-12个月的租期租金指数达到23099美元/天的峰值。2021年同期为11225美元/天，实际上是当时比较好的水平。

航运公司仍在以较高的价格租船，但由于经济和政治不确定性，该行业开始感到压力，导致租赁期限缩短。

Toepfer根据其最近的季度市场报告，许多船舶经营公司operators不再愿意以高价锁定长期租期。

市场不会悬崖式下跌

由于集装箱航运市场的普及，一些货物不得不溢出到杂货航运市场。但从目前的情况来看，集装箱即期运费开始有序下降。因此，集装箱运输市场给多用途航运市场带来的溢出效应也将放缓。

尽管市场似乎已经达到顶峰，并感到一些压力，但市场不应该崩溃。

Toepfer预计未来12个月多用途船舶租金将下降10%左右(确切地说，他们现在预计TMI6个月和12个月将分别下降6个月.61%和13.50%)。但这仍将是过去10年平均租金水平的两倍。

如上所述，虽然集运市场的溢出效应正在逐渐消退，但对项目货物、重型货物和杂货的运输需求仍然非常强劲。另一方面，市场上的可用容量仍然相对有限。

Toepfer预计未来对能够携带重型和超大型工程货物的船舶的需求将继续增长。

这主要是由于海上和道路风电项目安装的加快，能源基础设施和新的石油、天然气和液化天然气项目的发展也在加快。

另一家也来自德国的经纪公司World Shipbrokers在今天发布的2022年第二季度市场情绪指数报告中也表示，从长远来看，市场将保持强劲。该公司第二季度的市场情绪指数为57.比第一季度58分5分.7分下降，但幅度不大。此外，该机构6个月的展望值仅略有下降，从59分开始.7降至59.3。

另一个有利条件是，进入市场的新造船很少，目前的新造船订单也不多。

虽然高通胀和高利率给未来的世界经济带来了阴霾，但高通胀、高利率和劳动力和设备成本的上升也进一步推动了新造船价格的上涨。在这种情况下，船东/航运公司更担心订购新船。