上半年万海航运业绩大幅增长近80%。虽然第二季度利润低于第一季度，但继续看好未来，继续扩大船队抢占市场。

8月8日，万海航运宣布上半年收入新台币1557.29亿元(约350亿元).20亿元)，年增79元.64%，毛利率60.01%营业利率为56%.65%，税后净利润为新台币707.54亿元(159亿元).21亿元）。第二季度收入新台币751.26亿元(169亿元).05亿元)，比第一季减少104亿元.新台币7亿元，季减6亿元.68%，年增 56.46%是四季以来的低点。

万海航运指出，今年上半年影响市场的因素主要受疫情封控措施影响，部分地区出货放缓，加上全球通货膨胀和终端去库存压力，导致需求减弱。上海出口集装箱运价指数（SCFI）今年呈缓慢下降趋势。

虽然万海今年第二季度利润有所下降，但据业内人士分析，疫情爆发后，万海暂时扩大了美国线运营，船舶较小，未安装脱硫器。今年缺乏长期利益，利润会缩水。然而，万海成立27年来，仅在2009年就遭受了金融海啸的损失。

专家指出，万海在2020年6月看到了强劲的市场需求，临时抢租船舶扩大了美国线路的运营规模，然后抢购二手船，增加了美国西线，增加了美国东线，大大增加了公司的收入和利润。今年第二季度，市场运价开始下跌。由于万海在过去一年赚取了高端现货运价，今年现货运价大幅下跌，即使万海今年签了更多的长期合同，利润不如过去一年半的现货价格。另外，万海船队以中小型船为主，这些船如果加装脱硫器，单位成本明显高于大型船，且船舶进厂加装脱硫器费时，万海选择不装脱硫器，今年第二季油价飙涨，让万海增加不少燃油成本。此外，万海船队主要是中小型船舶，如果这些船舶安装脱硫器，单位成本明显高于大型船舶，船舶进入工厂安装脱硫器，万海选择不安装脱硫器，今年第二季度油价飙升，使万海增加了大量燃油成本。

进入第三季度，各地进入暑假暑修期间，但整体供应链在欧美地区，无论海运陆运拥堵问题仍然存在，船舶舱位供应仍然受到压缩，各项因素互相影响市场走向。

针对运量的增长，万海航运最近10年的投资计划分为两条路，一条路扩大船队，另一条路投资码头。预计今年将有12艘新船运营，其中4艘将于2038年运营TEU集装箱船已交付6艘3013艘TEU和2艘13100TEU待交付。此外，万海航运今年还将迎来8艘二手船加盟船队，目前已交付4艘，下半年还有4艘。

万海还宣布，该公司已获得12艘集装箱船，总交易金额为1333.2 万海持有船舶，因为集团整体航线规划和运营综合效率计划调整船队配置。

此外，为了掌握船期准班率，避免塞港，万海航运继续投资码头。目前，它在中国台湾、越南和日本投资了三个、三个和两个码头。明年，万海航运还将进入高雄港第五集装箱中心。未来，万海航运在高雄港的集装箱装卸设计量将增加1.累计280万倍TEU。

近年来，万海航运积极购买和订购船舶。除了巩固海洋市场外，它还开辟了美国西部、美国东部和南美洲的航线。密集的航线网络将在高雄港汇集和转运。据业内人士分析，万海在过去两年里建造了大量的新船和购买二手船。由于公司也有许多旧船需要淘汰和更新，而且大多数旧船已经折旧，万海明年将有销售旧船的收入。