自今年以来，韩国造船业的月订单数量一直位居世界第一。前7个月，韩国三大船企总订单金额为305.2亿美元(约2057亿人民币)，收到的订单超过去年全年。随着绿色船舶和全球绿色船舶的出现LNG随着船舶需求的增加，中韩造船业的单战正从三大传统船型进入高附加值船型市场，双方的竞争日益激烈。

根据克拉克森8月9日发布的数据，在今年7月的订单大战中，韩国造船业承担了19艘116万吨修正船（CGT）新船订单占全球70艘211万艘CGT55%领先中国35艘62万艘船CGT继续保持世界第一。

根据韩国工业通商资源部8月10日发布的数据，今年7月，全球购买了72艘新船，其中12艘大船LNG船(103万CGT)所有订单均由韩国船企承担；7月全球交易25艘(127万)CGT）在环保船舶订单中，韩国船企达到12艘(103万)CGT），占81%。根据韩国工业通商资源部的数据，按交易金额计算， 7月，全球新船订单53亿美元，其中韩国造船业30亿美元，单船平均金额达到1.58亿美元，市场份额高达57%。

韩国业内人士表示，从新船订单数量来看，韩国船企7月份只承接了19艘船，只有中国37艘船的51%，但中国船企承接的订单大多是中小型船舶，所以根据CGT中国只有韩国53%，市场份额30%， 特别是根据交易金额，中国只有15亿美元，只有韩国的50%，市场份额是29%，而单船平均只有4286万美元，不到韩国的三分之一。 排名第三的日本承担了两艘6万艘船CGT新船订单，金额为1.3亿美元，以CGT市场份额份额为0%-2%。.4%。

韩国业内人士表示，中韩造船业之所以出现这种新船数量、吨位、金额的倒挂，主要是因为韩国造船业有优势LNG使用船舶等高附加值船舶LNG环保船舶订单增加或甲醇等替代燃料的影响。

到目前为止，韩国三大船企今年已经承担了LNG船舶订单77艘，市场份额74.25%。其中，韩国造船海洋承接33艘，三大船企中排名第一；三星重工承接24艘，排名第二；大宇造船承接20艘，排名第三。

根据韩国工业通商资源部的数据，今年前7个月，韩国三大船接单金额为305.今年接单目标351亿美元.87%的4亿美元同比增加2亿美元.2%。具体来说，现代重工集团造船业务控股公司韩国造船海洋累计接单金额已达177.9亿美元，达到目标值的102%；大宇造船海洋64.目标值72亿美元.3%；三星重工63亿美元，目标值71.6%。这一业绩也超过了去年三大船企的298。接单金额为5亿美元。

在三大船企接单业绩大幅增长的同时，韩国中小船企今年前7个月累计接单金额也达到了24左右.7亿美元，同比增长33%。K造船14亿美元，大韩造船5亿美元，大鲜造船2亿美元。HJ重工4亿美元。

自今年年初以来，中韩造船业的订单业绩不断提高，中韩造船业的订单竞争日益激烈。根据克拉克森的数据，今年前7个月，全球新船总订单为2368万CGT，其中，韩国承担了204艘113万艘船CGT，市场份额达到47%；中国承担了383艘1007万艘船CGT，市场份额为42%。

截至今年7月底，韩国船企手持新船订单3586万CGT，与去年同期相比，万CGT增长26%，远高于全球手持订单9%.2%。同期，中国船企手持订单量从3775万不等CGT增加到4237万CGT，日本从1130万CGT减少到986万CGT。

韩国工业通商资源部表示，目前全球造船市场状况良好。1988年1月(100)克拉克森新造船价格指数(Newbuilding Price Index)今年7月达到161.2009年1月57日创下167点.11点以后13年来最高值。2020年11月，克拉克森新造船价格指数一度降至125.06点，但此后一直呈上升趋势。特别是韩国船企的主要船型LNG平均船价为每艘2.创历史最高价值36亿美元。

随着国际海事组织表示：随着国际海事组织环境保护新规定对环境船舶需求的增加和俄乌冲突造成的冲突LNG需求增加，预计今年下半年环保船舶及LNG以船为中心的韩国船企接单将继续保持良好势头。特别是随着韩国船舶企业手持订单的增加，考虑到收入选择性订单接收的可能性增加，下半年各企业的收入结构也将得到改善。”