据报道，由于极其炎热和干燥的天气，莱茵河在欧洲重要航道上的水位非常低，许多船只无法满载，一些关键河段被迫暂停航行。这增加了货运成本，进一步加剧了欧洲主要港口的拥堵，威胁到了莱茵河沿岸的贸易。

莱茵河是欧洲重要的航运通道，从瑞士阿尔卑斯山流入北海，是谷物、化学品、煤炭等产品的主要运输路线，也是工业制造商与鹿特丹、阿姆斯特丹等北海港口全球出口码头之间的重要环节。

近日，部分河段水位降至32cm，主要驳船运营商Contargo为了安全起见，莱茵河上游和中游的航行将在很大程度上停止。

莱茵河的低水位导致航运延误，部分运费增加了五倍以上 。上周，由于Kaub河段上游水位下降，驳船运营商Contargo589欧元(601美元)/TEU和775欧元(792美元)/FEU低水位附加费。

另外，为防止搁浅， 一些货船的装载量被迫降低到正常运力的四分之一左右 ，这意味着需要更多的船舶来运输通常可以装载在船上的货物。

一位船长表示：“通常情况下，航行时船下有两米多深，但现在有些地方只有40厘米。对我们来说，面临的挑战是在不触碰、不损坏船的情况下通过这些点。”“由于水位低，航行路线变得更窄，我们实际上开始像火车一样排队航行。”而其他无法适应浅水的船舶已经完全停止航行。

对于欧洲供应链来说，由于欧洲正在处理严重的港口拥堵，莱茵河的航运瓶颈不是时候。欧洲最大的内陆港口杜伊斯堡发言人说： 船舶只能装载较少的货物，这进一步加剧了当前的供应链问题。

据报道，航运公司预测，本周可能不得不停止航行，将货物转移到公路和铁路上。然而，由于铁路优先考虑煤炭和矿产品，其他产品的运输空间有限。

莱茵河是西欧运输燃料和其他工业产品最重要的河流。它的航运瓶颈是欧洲最大经济体德国的另一个拖累。该国正在努力应对高通胀、供应链中断和俄乌冲突后飙升的天然气价格。

对于一艘液体油轮驳船来说，莱茵河的运费已经从6月份的20欧元升至每吨110欧元。信用评级机构穆迪说， 莱茵河的低水位将增加化工公司的成本 ，特别是那些在莱茵河上游有生产设施的公司， 并可能导致减产。

化工集团巴斯夫(BASF.DE)上周表示，不排除减产的可能性。两家燃煤发电厂报告称，由于不能通过河流运输足够的燃料，需要降低运行水平。燃煤发电厂现已成为俄罗斯天然气供应的替代品。

德国联邦水文研究所预计，由气候变化引起的冰川融化和降雪减少， 莱茵河未来可能会经历长期的低水位。

一些经济学家估计，莱茵河航运的中断可能会降低德国今年的整体经济增长率.5个百分点。

据报道，业正在通过卡车或火车运输更多货物，以弥补莱茵河的供应短缺。根据上周日公布的一项法律草案，如果莱茵河水位进一步下降，德国计划将能源生产所需的材料和设备运输作为国家铁路网的优先事项。