2023年即将生效的环保法规会对集运市场产生什么影响？

2023年1月1日新规生效

2021年6月，国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会（MEPC）召开第76届会议。会议审议并通过了《防污公约》附件VI降低国际航运碳强度的修正案将于2022年11月1日生效。

该修正案旨在从技术和操作两个方面提高船舶能效，降低碳强度。技术要求4000GT以上现有船舶(限于)EEDI适用于2023年第一次年度检验、中间检验或换证检验(与IAPP以最早发生者为准的证书时间协调（EEXI）2022年4月1日必须达到相应的设计能效指数（EEDI）放宽部分类型和船舶的水平。从2023年从2023年开始，所有5万GT以上船舶(限于EEDI适用于船舶类型)年度运营碳强度指标（CII）进行评级（A-E五级，A为最佳，E最差)，E或D船需要连续三年进行船舶能效管理计划（SEEMP）制定整改计划。简而言之:

◆现有船舶能效指数（EEXI），适用于2023年1月1日以后的第一年，中间或IAPP换证验证。

◆船舶能效管理计划（SEEMP），自2023年1月1日起，需要在船上保存批准SEEMP。

◆操作碳强度指标（CII）评级机制，自2023年1月1日起生效。

离上述新规生效还有不到半年的时间。

如上所述，船东应遵守2023年1月1日引进的现有船舶能效指数(EEXI)规定。第一次基于2023年的数据CII评级将不迟于2024年3月31日。

航运数据平台VesselsValue平台数据显示，散货船队在航运业的满意度IMO最低合规率为10%，油轮最高，30%.4%的集装箱船是25.6%。

VesselsValue高级中国代表张文生表示，目前，船舶有两种方式可以立即达到标准种是使用安装在船舶主体结构中的节能装置，另一种是使用发动机功率限制（相当于减速航行），这是最可能的选择。最严重的情况是，无论如何都不能达到标准的船只需要拆除。

降速航行对集运市场会有什么影响？

目前，集装箱运输公司和集装箱船东公司都否认一些集装箱船舶必须减速。

但各方对集装箱船舶降速航行会给集运市场带来多大的运力损失有不同的看法。

马士基和赫伯罗特认为集运巨头IMO新的环保法规生效后，由于减速甚至拆解，全球运力至少会下降5%。

事实上，根据马士基首席执行官施索仁Soren Skou丹麦航运公司估计，根据其700艘船队的现有规模，公司本身需要增加5%到15%的能力，以确保现有的服务水平符合新的环境保护规定。

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen这个数字可能接近最高个位数。

而其他吨位提供商(独立集装箱船东公司)则更加激进。

独立集装箱船东公司Global Ship Lease(GSL)这意味着每次减速都能有效降低市场运力6-7%。

GSL首席执行官George Youroukous8月4日，在第二季度财务报告电话会议上，这种影响将非常大。船舶可能需要降低2-3节的速度。如果是这样，市场上的运输能力将相对降低18%或更多。

George Youroukous还表示，速度不是唯一的问题，如果船舶拥堵，碳强度指标可能会进一步恶化。

船舶碳强度，即船舶碳强度CO2排放指数表示船舶单位运输工作量CO2排放量，船舶CO2排放量与运输工作量有关。船舶碳强度等价CO排放指数更简洁、更生动。由于船舶消耗的能源基本上是碳燃料，非碳燃料基本上是零，船舶CO2排放量量直接关系到船舶的燃料消耗，船舶的碳强度也可以为船舶提供燃料效率的信息。因此，船舶碳强度指标也是用于特定船舶类型来表示船舶能效性能的指标，也称船舶碳强度指标为船舶能效指标。船舶碳强度值越低，船舶能效水平越高。总的来说，船舶碳强度是一个抽象的、笼统的、宽泛的、指示性的概念，有多种具体表现形式，也就有了多种碳强度指标。

租船市场前景难以预测

独立集装箱船东公司还透露，由于新规定的不确定性，集装箱运输公司正在等待观望。

此外，恶化的经济环境可能会进一步打击需求，进一步影响市场前景的可预测性。

另一家独立集装箱船东公司Euroseas首席执行官Aristides Pittas随着各种矛盾的力量开始发挥作用，2023年和2024年市场将如何发展，确实存在问号。

但他补充说，明年和2024年新船运力交付量增加的影响将被新的环境保护法规对航行速度和旧船报废增加的影响所抵消。