随着航运公司第二季度财务报告季的结束，航运咨询机构Alphaliner本周的一项调查显示， 领先的大型船舶公司的利润增长和船队运输能力远远超过同行业的其他船舶公司。

此外，该机构还指出，在专注于合同的船舶公司和利用现货市场提高价值的船舶公司之间，可能形成两级市场。

目前，全球运力排名第一MSC船队总运力448万TEU，排名第二十的SM Line拥有的总运力为93,410TEU，差距438万TEU。在2017年，马士基运力排名第一，其与排名第20位的船公司之间的运力差距为320万TEU。

这些数据显示，随着过去两年收入的飙升，大型船舶公司扩大了其船队规模。最新数据显示， 排名前十的船公司总运力为2180万TEU，20家船公司的运力总额仅为250万TEU。

Alphaliner随着顶级船舶公司的广泛整合/收购，引起了政界人士和监管机构的关注。目前，该行业领先的船舶公司与其他船舶公司存在巨大差距。

Alphaliner数据还显示，疫情期间，船公司收入增长率较大。从2019年到2021年， 排名前十的船公司利润增长了1000%到近6000%， 相比之下，其他船舶公司的收入增长了100%到700%。

此外，全球航运联盟也面临审查。三大航运联盟占主要贸易航线上所有集装箱运输业务的90%以上。

尽管船队规模不同，Alphaliner观察到， 提供跨太平洋航线服务的船舶公司的收入明显优于专注于国内或地区贸易航线的船舶公司。 自2019年以来，美森船和韩国船在美国上市SM Line一直是营业利润增长的主要赢家。SM Line94%的运力在跨太平洋航线上运营，是前20家船公司中比例最高的。

Alphaliner阳明和万海已经成为第二季度利润和净利润下降的最新两家船公司。这两家船公司今年第二季度的利润较上一季度有所下降，HMM在连续七个季度实现利润增长后，报告也首次下降。

Alphaliner这一结果与马士基、赫伯罗特、长荣和有关ONE形成鲜明对比。与今年前三个月相比，这些公司第二季度的利润有所提高。

总之，Alphaliner调查结果显示，在专注于长期合同的船舶公司和更依赖现货市场的船舶公司之间，可能形成两级市场。