虽然集装箱航运业正进入传统旺季，但集装箱价格和现货运价格仍同比大幅下降。虽然需求下降和货运激增仍在继续，但分析师指出，船舶利用率是运价将继续下跌的迹象。

集装箱在线交易和租赁平台Container xChange根据周四发布的一份分析报告，随着中国近期集装箱交易量的回升，8月份集装箱平均价格较去年同期下降了一半以上。

Container xChange联合创始人兼首席执行官Christian Roeloffs现在是航运旺季，业界预计中国集装箱将大量流出，以满足需求中心的订单。今年，我们还没有看到前几年中国集装箱租赁费和价格上涨的两个常见趋势，以及集装箱可用性指数(CAx)的下降。”

Container xChange分析强调，上海CAx指数每周上涨，远高于2020年和2019年(疫情前)。Container xChange这可能意味着中国有更多的集装箱降价，这使得托运人和货运代理更容易计划从中国出发的航程。

它还强调，从6月到7月，中国到美国的集装箱租赁和提货单程均价下降了17%。此外，报告称，与今年8月同期相比，标准集装箱价格暴跌了一半。

Container xChange随着供应链准备迎接旺季（通常是7月至9月），集装箱平均价格和租金的下降为托运人和货运代理提供了良好的机会。显然，这为希望将集装箱运送到中国的托运人和货运代理人欢呼。Roeloffs说道。

在集装箱成本下降的背景下，海运数据分析公司Sea-Intelligence报告称，当港口拥堵导致船舶严重延误，进而导致运力取消时，需求下降的趋势可以被注入运力的下降所抵消。

Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy尽管6月份需求同比增长0.但这并不能改变自2020年旺季需求激增以来一直呈下降趋势的事实。

因此，Sea-Intelligence认为更相关的问题是需求增长如何匹配部署的能力。

Sea-Intelligence报告称，当观察东西方主要贸易航线上的运力部署时，可以看到，在需求增长放缓的同时，运力增长也在增加。对于 就跨太平洋航线而言，5月份船舶利用率大幅下降，6月份也持续，船舶利用率约为89%。

Sea-Intelligence指出，跨太平洋航线上的船舶利用率和现货运价之间存在相关性。

Murphy基本上，一旦跨太平洋航线的船舶利用率达到90-95%，这意味着所有运力都得到了充分利用，现货运价将大幅上涨。现在，我们已经看到连续两个月的船舶利用率低于90%。显然，市场不再能够保持极高的现货运价。”同时，Murphy亚欧和跨大西洋航线上也有类似的情况。

Murphy最重要的是，主要贸易路线上的船舶平均利用率继续低于过去18个月创纪录的船舶利用率峰值的阈值。

他指出，所以， 现货运价下跌的趋势将继续下去 。”