1月4日，北亚至英国的运费创历史新高，原因是需求持续上升，持续的设备短缺困扰着市场，承运商别无选择，只能提高运费以维持利润率。

从北亚至英国的普氏11级集装箱费率达到10,000美元/ FEU，较11月30日增加了285％，预计这些强劲的费率将持续到本季度末。

“这是需求激增和无尽拥堵相结合的结果，将一直持续到中国农历新年2月。”一家英国货运代理说。

市场参与者渴望避免重蹈2020年农历新年假期的覆辙，因为2020年冠状病毒相关的封锁开始，导致中国出口需求的恢复非常缓慢，进而在过去一年的大部分时间里，集装箱市场面临了巨大的挑战。

中国假期期间的需求已经复苏，这激发了人们希望迅速恢复工作以处理订单积压的希望，但是尽管情况正在好转，市场上还是有些观点表示，担心这些乐观情绪可能会昙花一现。

尽管如此，货运代理人说到，以较低价格预订的集装箱至今仍未装上船。

“我刚刚取消了60个集装箱；他们注定要前往欧洲。”一位货运代理说。

到2020年底，英国的运价涨幅大于北欧的运价涨幅，因为企业在英国没有达成协议就脱离欧盟关税同盟之前寻求囤积货物。

未来贸易关系的不确定性，以及由于海关检查导致边境延误的担忧，导致对商品的需求增加。再加上消费者支出习惯的改变，从服务转向消费品，圣诞节前的季节性需求以及由于国家封锁而关闭后的企业补货，使港口难以应对数量的增加。这种情绪一直延续到新的充满拥堵的一年，这些情况仍然是许多运营商所关注的问题。

费利克斯托（Felixstowe）是英国最大的集装箱港口，港口面临的问题首当其冲是交通量的增长，并面临着随后的延误。随着需求的增加，近几个月来港口的存储容量已经减少，因为政府在港口储存了PPE（个人防护设备）。然而，根据费利克斯托港12月13日发布的声明，PPE集装箱的体积“自达到顶峰以来已大大减少”。

费利克斯托（Felixstowe）的航班延误导致一些承运人修改了港口以外的时间表。马士基和地中海航运现在分别通过其跨大西洋服务TA2和NEUATL2来利物浦。那些仍然在费利克斯托停靠的承运人已经被征收了交通拥堵费；赫伯罗特（Hapag-Lloyd）目前对从亚洲通过港口的所有货物收取$ 175 / TEU。

一位货运代理表示，这可能仅仅是英国灾难的开始。他们说：“大型承运人可能不再向英国提供服务，而是只有支线船才能为英国港口提供服务。”

承运人需要重新放置空集装箱，这也导致一些集装箱在可预见的将来不再接受从欧洲装载的集装箱的出口预订，这给英国和欧洲的出口商带来了压力。

1月4日，PCR2 —从北大陆到北亚—从一个月前的1,250美元/ FEU升至2,450美元/ FEU。

一家航空公司的消息人士说：“这些都是理论上的数字，没有人在接受预订。”