在美国西部沙漠沙漠的一个牛仔战马（Mojave Desert，莫哈韦沙漠)沿途没有人烟，只有沙砾、干石、瘦树，热浪扭曲视野，他疲惫地看着地平线，甚至没有绿洲的海市蜃楼。 几百年后的今天，沙漠依然存在，但设计年吞吐量为300万TEU莫哈韦内陆港-莫哈韦内陆港（Mojave Inland Port）。 2021年，美国各大港口吞吐量突飞猛进，但只有洛杉矶港、长滩港、纽约/新泽西港、萨凡纳港、西北港联盟、维吉尼亚港和萨凡纳港口吞吐量超过300万TEU，莫哈韦内陆港作为内陆港进入美国第八大港口可行吗？

提出这一天方夜谭的是私人控股公司Pioneer Partners，公司拥有多年的大型土地开发经验，自1991年起持有相关土地，长期规划内陆港项目。 内陆港准备建设的地块为占地410英亩的工业用地(约198万平方米)，距长滩港90公里，位于美国14号和58号国道东南角，与太平洋铁路相连。Long Pine支线贯穿，西面有150亩土地规划建设集装箱堆场，东面有150亩土地规划建设卡车和拖车停放区。 目前，克恩（Kern）县监察委员会已经批准了在该地块建设莫哈韦内陆港的计划，声称该港将为加州港口的货物流提供解决方案。

在Pioneer Partners莫哈韦内陆港计划于2023年开工，2024年投入使用， 将通过阿拉米达走廊（Alameda Corridor）与洛杉矶港和长滩港连接（阿拉米达走廊是连接加州港和洛杉矶市中心的货运铁路快线），船舶靠近加州港。货物卸下后，长达2公里的双层集装箱列车将将箱子运输到内陆港口，只需3小时。在那里，集装箱将直接运输到卡车、企业和市场，空箱将从铁路运回加州两港。如果香港达到300万TEU 每天有3600辆卡车进出年吞吐量。如果香港达到300万TEU 每天有3600辆卡车进出年吞吐量。

Pioneer Partners该公司还表示，一直与附近的莫哈韦航空航天港合作，因此莫哈韦内陆港拥有美国罕见的公路、铁路、飞机运输组合，与西部城市运输距离适中，多式联运物流发展前景光明，当洛杉矶港和长滩港没有空间时，这种多式联运组合的价值已经显现出来。亚马逊、Costco、沃尔玛、宜家、家得宝（Home Depot）、劳氏（Lowe's）大型零售商将是莫哈韦内陆港的主要客户。

但现实真的那么美好吗？（ ID:gangkouquan ）认为， 影响莫哈韦港蓝图实施的主要因素有两个。一是货源和货量。莫哈韦内陆港之所以在这个节点启动，主要是为了缓解加州两港臭名昭著的拥堵。 作为美国进口商品的主要门户，受美国消费者需求驱动，加州两港的吞吐量在疫情期间飙升，2021年两港吞吐量合计突破2000万标箱，但基础设施、生产效率、后方集疏运体系却跟不上箱量增长。长滩港执行董事Mario Cordero莫哈韦内陆港认为，由于长滩港和洛杉矶港被城市包围，土地利用有限，可以缓解拥堵，确保加州港适应不断增长的需求。加州州长还指示州政府寻找可储存集装箱的土地，释放港口容量。

也就是说， 莫哈韦内陆港的主要功能是加州两港的堆场后置，变相提升港口容量 。我们可以与上港集团合作ICT（Inland container terminal，比较内陆集装箱码头)项目。上海港还存在岸线资源短缺、码头吞吐能力在物理瓶颈、集疏运系统压力大等问题ICT服务模式，前港口服务到货源腹地，通过公共铁路、公共水等联运服务降低客户成本，开辟堵点。但上海港ICT由于其货源来自加州两港的进口货物，项目是港口前置，莫哈韦内陆港是港口后置，Pioneer Partners预测加州两港的吞吐量到2030年将突破3400万标箱，也即其2021-2030的年均复合增速约为6%。根据上海国际航运中心的计算，这种增长并不惊人。吞吐量超过1000万TEU的大港中， 2011-2021年洛杉矶港只有273万TEU年均复合增长率为3.35%的深圳港年均复合增长率与加州两港吞吐量相近.增量为620万TEU。在过去的十年里，中国港口的快速发展还没有达到这个增长率，加州两港真的能达到这个数字吗？沃尔玛、塔吉特等大型零售商由于消费需求下降，迫切需要解决库存问题。

二是成本，Pioneer Partners强调莫哈韦内陆港的建设和运营将为当地就业和税收做出贡献，创造近3000个就业机会，增加2个.劳工收入26亿美元，税收7300万，阿拉米达走廊收入1亿美元。这实际上意味着 所有这些费用都将转移给货主，铁路运输、车站机械后续卡车中转需要额外支付。 以铁路运输为例，Pioneer Partners认为阿拉米达走廊长期未得到充分利用，2006年货运铁路投产后第一个完整运营年度运输489.13万TEU，之后，货量一直在四五百万TEU波动(除2009年仅运输358.82万TEU），2021年阿拉米达走廊运输了490.70万TEU，营收为1.08亿美元，为了达到增收1亿美元的目标，阿拉米达港走廊到莫拉韦线运输数百万TEU的货量。根据各大船公司的数据，2021年阿拉米达走廊的每一条走廊TEU收费27美元，2022年上涨至28美元，运输距离延长至90公里。不言而喻，货主是否有足够的热情支持内陆港口项目。根据各大船公司的数据，2021年阿拉米达走廊的每一条走廊TEU收费27美元，2022年上涨至28美元，运输距离延长至90公里。不言而喻，货主是否有足够的热情支持内陆港口项目。

港口圈（ ID:gangkouquan ）认为多式联运确实有很多优点，但并不是一个能缓解大港拥堵，创造年吞吐量300万的人TEU 内陆港的解决方案。洛杉矶和长滩港的铁路集疏运比例高达25.9%，32%的同行汉堡港更好.1%，但没有人能避免拥堵的困境吐量400万TEU洛杉矶港和长滩港在大港的表现排名中排名第一和第二，这足以解释其他地方的问题。