据报道，由于航运业在大流行期间面临的压力，被遗弃的船员数量可能会继续增加。澳大利亚和其他港口国在报告船员遗弃案件时一直非常积极，国际运输工人联合会和慈善机构 Stella Maris 在组织和政府的支持下，他们在为全球船员争取赔偿方面取得了进展。

ITF 今年，国际劳工组织已向国际劳工组织发展 (ILO) 报告了 85 遗弃案件。据工会称，这是历史上最高的。在许多情况下，他们报告说，被遗弃的船员已经等待了几周或几个月，并被拖欠工资。

说：船东以错误的工资标准或低于船舶雇佣协议规定的金额向船员支付报酬并不少见。一些海员可能认为几个月不付款是正常的，等待船东解决问题，但他们需要意识到，不付款也可能是船东即将解雇他们并放弃船的迹象。

通常，当港口国和政府在世界各地被遗弃后介入遣返公民时，案件就会结束。然而，官方的海事慈善机构 Stella Maris 它还报告了一个与船员建立信任并帮助他们在法庭上获得进一步赔偿的案例。

2019 年 6 月，在船上工作 32 这名泰国船员在索马里被无薪抛弃后，被转移到社交媒体。一些船员在船上工作了一年，先是在伊朗附近工作，然后在索马里工作，但没有得到应有的报酬。他们被困在索马里，食物和材料供应严重短缺。

Stella Maris 泰国海员中心主任 Apinya Tajit 与泰国外交部和负责索马里事务的泰国大使馆合作。大使馆与索马里当局和船主协商，将船员送回家。他们在那里 2019 年 8 回泰国。

与当地律师合作，Stella Maris 与船员建立信任，帮助他们对船东弃船提起法律诉讼，追回未付工资。泰国中央劳工法院裁定 32 名船员胜诉，判给他们约会 255,000 支付未付工资的美元赔偿金。

ITF 报告称，其 125 检查员和协调员在 2021 年完成了 7,265 第二次检查支持数千名海员的工资索赔和遣返案件。他们试图找出船上是否有剥削、过度劳累和强迫劳动的迹象。在许多船舶上，检查员有权检查工资账户和雇佣合同，并审查工作和休息时间。

令人担忧的是，我们看到报告中两个月或更长时间未付工资的海员数量增加，这符合国际劳工组织对遗弃的定义。Trowsdale 报告说。

我为去年支持海员的工作感到非常自豪，他们经常面临极其困难的局面，我说Trowsdale 说。随着船员换班危机的恶化，ITF 收件箱里满是急需回家的船员。

ITF 报告称，检查员违反雇佣合同 2021 船东年度确定的头号违规行为。在执行中 7,265 在第二次检查中，只有四分之一是船员个人要求的结果，1，795 案件被归类为违约合同。