韩国最大的航运公司在上半年创历史新高后HMM(前现代商船)私有化终于正式提上议事日程。韩进海运破产后，曾经由政府主导的重建海运业，未来将以市场为中心的增长为重点，这意味着韩国国有航运公司HMM未来的经营权将逐步转让给民营企业。

HMM业绩腾飞，韩国政府计划将经营权转让民营企业

8月11日，韩国海洋水产部通过业务报告发布了海运行业市场功能活动计划，指出HMM在不断创造历史最高业绩的情况下，韩国工业银行将分阶段减少（KDB）以及韩国海洋振兴公社（KOBC）等待公共机构持有HMM股份，为HMM私有化创造条件。

过去两年，随着运价的不断上涨，HMM业绩也开始腾飞。2020年第二季度，HMM的营业利润和净利润同步扭亏为盈，时隔21个季度首次实现全面盈利。2021年，HMM营业收入137941亿韩元(约115亿美元)，比2020年增加115.1%；当期净利润为53262亿韩元(约444).5亿美元)，比2020年剧增4196.5%。凭借历史上最高的表现，HMM去年一次性挽回了过去9年的巨大损失。

今年上半年，HMM业绩再创纪录。财务报告数据显示，今年上半年HMM营业收入99527亿韩元(约767亿韩元).8亿美元)，营业利润为60858亿韩元(约47亿美元)，同比分别增长87%和153%。

8月10日，韩国海洋水产部长官曹承焕在业务报告前的新闻发布会上说：HMM政府和公共机构没有理由继续持续盈利，从中长期来看，应该向民营化发展。

目前，韩国工业银行和韩国海洋振兴公社仍持有HMM约40%的股份。此外，截至今年3月底，两家机构持有HMM公司债券的永久转换(CB)新资本证券的规模也达到了26798亿韩元(约合200.62亿美元）。包括2023年到期的公司债券，必须先后决定是否转换为股票。如果所有2万亿韩元左右的永久债券都转换为股票，这两家机构持有HMM股份将达到74.1%。

曹承焕表示：“从HMM就股票平均价格而言，私营企业即使想保证约35%的私人股份，也会投资近10万亿韩元(约77亿美元)。如果是这样，HMM民营化将变得相当困难。

韩国金融界认为，收购HMM浦项制铁集团和现代汽车集团等候选企业。然而，由于HMM去年和今年的业绩都超出了预期，企业估值也大幅上升，这将成为任何企业都难以轻易收购的绊脚石。

据韩国业内人士分析，如果韩国工业银行和韩国海洋振兴公社持有，HMM随着公共股份的增加，永久债券全部转换为股票，民营化可能会更加困难。因此，韩国政府计划分阶段出售HMM公共股份。韩国海洋水产部有关人士表示:虽然HMM中长期民营化方向有共识，但具体股份调整计划需要额外讨论。我们计划关部门的协商，我们计划制定具体的时间和方向。”

韩国政府还计划为引导私人资本投资海运市场创造条件。目前正在进行适当调查的船舶税务租赁制度将于9月中旬实施，即折旧将提前适用于税收制度，引导船舶投资者减免法人税或所得税，搞活投资。

此外，韩国政府还计划将韩国工业银行和韩国海洋振兴公社共同运营的21亿美元公共船舶投资基金扩大到36亿美元。为了应对未来航运业可能出现的低迷，韩国政府将在2026年前成立一家租赁公司，负责船舶购买和租赁。

韩国政府企业结构调整57亿美元 整首次 取得成功

据悉，自2011年以来，HMM连续9年出现营业亏损。为拯救HMM，韩国政府先后投7.4万亿韩元(约57亿美元)的公共资金来调整其结构。HMM也成为韩国政府第一个成功调整企业结构的例子。

全力支持韩国政府HMM基于当时的情况，2017年2月，韩国最大的航运公司韩进海运正式宣布破产，退出历史舞台，韩国航运业也进入了黑暗时刻。对于以进出口为中心的韩国经济结构来说，海运业是一个不容易放弃的基础产业。此时，HMM作为韩国第二大航运公司，也被韩国政府寄予厚望，被认为是韩国海运破产后实现海运报国梦想的接力棒。为此，韩国政府推动HMM收购韩进海运优秀资产，重点支持。

当时，HMM面对内忧外患。从内部看，该公司已经亏损多年；从外部看，随着中美贸易摩擦的升级，全球海上运输量急剧下降，特别是2019年6月挪威船舶在中东阿曼湾遭到袭击，引起了货主和航运公司的高度关注。2019年3月就职HMM裴在勋代表董事、总统采取了一系列重大措施。一是立即停止出血点，决定停止公司运营的47条航线中损失的16条航线。二是决定将公司名称改为HMM(Company Limited)”， 放弃以往只在韩国使用的现代商船，推出国外熟悉的HMM并开发新的CI (Corporate Identity) logo，自2016年8月与现代集团完全分离以来，实现了品牌自力更生，重塑了企业形象。三是提前购买63480个标准集装箱，以应对运输量的扩大。

与此同时，HMM从韩国政府支持国家基础产业的层面来看，成功获得了4700亿韩元的紧急输血(约30亿韩元.82亿美元)运营资金。

除了输血，韩国政府还提供融资支持HMM为了扩大船队，提高竞争力，大规模订造新船，从而增强自身的造血功能。2018年，韩国政府出台“海运重建五年计划”，HMM大宇造船和三星重工订造了12艘2.4万艘船TEU超大型集装箱船，其中大宇造船7艘，三星重工5艘；此外，现代重工集团订购了8艘1.4万艘船TEU超大型集装箱船。2020年和2021年，这20艘超大型集装箱船全部交付。集装箱船交付投入运行后，按船载重量计算，HMM成为世界第八大航运公司，运力从45万不等TEU扩大到近90万TEU，几乎翻了一番。

这批超大型集装箱船的交付和运营得到了极大的加强HMM竞争力。据报道，超大型集装箱船不仅可以提高运输能力，还可以通过规模经济提高成本竞争力，达到最佳燃油效率，从而提高运输的综合成本竞争力。

2021年6月，HMM在政府提供的财政支持下，与现代重工和大宇造船签署了12艘13万艘船TEU新巴拿马超大型集装箱船的建设合同约为1776亿韩元(约1576亿韩元).75亿美元）。其中，现代重工和大宇造船各获得6艘新船订单。根据合同，这12艘新船计划在2024年6月底前交付。届时，HMM船队的运力将进一步扩大到100万TEU，与HMM与2016年韩进海运总能水平基本一致。

今年7月， HMM2022年发布中长期战略愿景和未来五年投资计划~2026年，投资15万亿韩元(约115亿美元)建设新船、港口码头、物流设施等核心资产，打造世界顶级海运物流企业。其中，投资4万亿韩元(约30万亿韩元).67亿美元)用于订购包括集装箱船和散货船在内的新型环保船舶。