七家中小型航运公司的调查显示，跨太平洋航运公司的表现明显优于从事国内/区域贸易的小型航运公司。自2019年以来，美国上市的美森船舶(Matson Navigation)和韩国SM Lines成为营业利润增长的主要赢家。

美森集团公布了2021年海洋运输业历史上最高的年营业利润，高达11.4亿美元。与2020年的2020年相比。.2019年45亿美元和9100万美元大幅增长。

对美森来说，美国航线的利润增长得益于其在中国的利润增长CLX,CLX+和CCX航线业务扩张美森在中国的业务量增长55%，达到185万FEU，首次超过其在夏威夷的核心业务量(158,000FEU)。

与此同时，由于在美国拥有自己的码头，该航线已成为跨太平洋运输时间最短的航线之一。这家集装箱航运公司经营不到30艘船，第二季度收获了3台.81亿美元的利润，相较于去年同期的1.63亿美元多了一倍。第二季度的收入也是去年第二季度的8.今年同期，75亿美元大幅增长至12亿美元.6亿美元。

运力为92,000teu的韩国SM line目前世界排名第20位。与2018年和2019年相比，该集团在全球疫情爆发后取得了显著的业绩增长。2020年营业收入121亿韩元(9200万美元)，2021年营业收入1078亿韩元(8.22亿美元）。值得注意的是，该集团94%的运力在跨太平洋航线上运营，是前20家航运公司中比例最高的。

这一结果与其他主要从事细分市场（niche trades）中小型航运公司形成对比。例如，新上市的中谷海运和巴西Log-In Logistica集团(2022年1月地中海航运公司)MSC虽然收购)利润状态保持稳定增长，但同期略逊一筹。

总的来说，从2019年到2021年，中小型航运公司的利润通常会增加100%-700%，而前十大航运公司的利润会增加1000%-近6000%。

顶级航运公司的大规模整合逐渐扩大了领先航运集团与集装箱领域其他航运公司的差距。

截至8月中旬，十大航运公司经营约2180万元TEU排名后20位的航运公司只有250万左右TEU的运力。

2017年，排名前十的航运集团1540万元TEU排名11-30的航运集团拥有约320万的运力TEU运输能力。与此同时，顶级航运集团与顶级航运集团之间的运输能力差距逐渐扩大，如MSC拥有约4,476,201teu的运力，而SM Line仅拥有93,410teu的运力。

在过去的五年里，运力超过100万TEU超级航运公司的数量仅从6家增加到7家，这进一步强调了航运业的大规模整合一直集中在头部。