随着全球贸易步伐加快，航运业的碳足迹也变得越来越大。根据国际海事组织的数据，从2012年到2018年，航运业的排放量增加了10%。面对这样的数据，当谈及海运能否实现脱碳时，你可能会持有一种怀疑的态度。

但多年来，IMO2020年的脱碳限硫令就是一个例子。与此同时，壳牌海运等企业一直在研究如何减少碳排放，实施新技术。今天，壳牌海运脱碳部副总裁Melissa Williams带您进一步了解当前技术和航运脱碳需要做什么。

Q：在过去的六个月里，壳牌在脱碳方面的立场发生了什么变化？这是否改变了你的时间表或计划？

Williams：据你所知，过去半年很有意思。但壳牌的立场从未改变，我们的目标一直是到2050年成为净零能耗企业。假如要说一些变化，2022年我们变得更加坚定。我们的战略是什么？一是合作。我们意识到我们不能单独这样做，公司需要帮助。因此，合作是我们战略的关键里程碑。

例如，你看到多关于理解备忘录的新闻，为什么要和客户建立伙伴关系？为什么这对我们这么重要？因为当我们把产品卖给客户时，它们被用作燃料，这是我们排放的碳，因为我们销售产品。因此，帮助他们理解脱碳的过程，与他们合作，实现去碳化的目标是非常合理和重要的。

Q：去除化石燃料有几种不同的航运方式。LNG你认为什么样的燃料是最好的(液化天然气)、绿色甲醇、氨燃料、氢燃料，所有这些不同的选择或组合？

Williams：在我们谈论燃料之前，让我们先了解一些海运行业将难以实现脱碳的问题。首先，今天零碳燃料不容易获得。二是资产(船舶)寿命长，约20至40年。第三件事是，与其他行业相比，船舶电气化在技术上很复杂。我们需要新的燃料基础设施，航运业的法律法规也不现成。没有全球综合政策。这就是困难和解决方案的原因。

那么，什么可能是解决方案呢？在壳牌规划中，我们专注于三种解决问题的方法。

一是避免，注重能源效率技术的开发和实施。如何优化现有船舶以减少船舶所需的燃料？例如，一些润滑技术可以减少船东必须使用的最高25%的燃料。

下一个方面是减少。今天唯一可用的低碳燃料是液化天然气，它是针对新造船的。但对于现有的船舶，有我们的生物燃料选择。所以，当你谈论转型时，这不是一天。这将是几代人的事，因为我们需要建立资产来生产绿色能源。但我们不应该等待100%完美的解决方案。我们可以从现在开始，每天只要能避免或减少，这就是我们应该做的。双燃料船是建造新船的最佳选择，也是今天唯一的选择。

第三种方法是在我们使用了所有的避免和减少之后，它就是抵消。这是种植森林和树木来抵消排放的碳。

Q：我很好奇是如何在这些现有的船舶上使用生物燃料的？

WILLIAMS：有传统燃料的生物燃料，但也有生物气体，即甲烷气体。这些气体具有与液化天然气本身相同的分子结构。这就是为什么它能工作。我们从生物废物中捕获甲烷。当你谈论生物燃料、氢化植物油等时，它们非常相似。

壳牌为IMO 2020年，当我们在那之前测试这些燃料时，一些实验室测试是关于不同的分子结构，它将如何与混合燃料一起工作，等等。我们和客户一起做了很多测试。做实验室测试，然后在现场测试，获取数据并提交报告，由客户和我们的工程部门共享。

Q：航运业如何最好地实现这一过渡？在过去的几年里，作为一家航运公司，这是一个高利润的时代，但从历史上看，该行业一直在努力实现利润，并投资于绿色技术。那么，该行业将如何为这一转型提供资金呢？

WILLIAMS：每个人都需要在整个供应链中尽自己的责任。从政府政策到宣传，从国际海事组织的政策法律，到终端消费者用户，我们的客户。这是壳牌处于有利地位的领域。我们对航运的理解是，它涉及到所有领域。航运是将我们的客户聚集在一起的连接器和枢纽，这样我们就可以一起制定解决方案。因为对供应商有用的东西，如果对客户没用，就有点没用了。

我们需要确保了解，为市场带来一个对航运业所有部门来说都是经济的、可扩展的解决方案需要什么？那不仅仅是能源供应商，还有政策制定者、船级社、学校，我们所有人都在为这些解决方案而努力。

Q：是否有具体的法律法规可以在国际层面通过？有哪些法律法规能真正帮助加快这一进程，促进脱碳进程？

WILLIAMS：让我们谈谈欧洲，它们在这个领域处于领先地位。因此，欧盟Fit for55壳牌支持。

我们需要监督碳排放，燃料成本将永远更便宜，我们需要清楚，没有选择可以与今天的燃料相比。没有可扩展的选择，就像我们的燃料一样，有能量密度。所以，所有的选择都会更贵。

就规模而言，开发这些选项的可用性将需要时间。为了确保市场平衡，我们需要在这一领域制定一些规则。这就是为什么欧盟Fit for55是第一个关卡，看看它可能是如何工作的。如果我们能从中学习并模仿各个地区，这将是一个起点。但我们必须需要一个碳框架。

Q：为了真正加速这种脱碳，你现在发现了什么是最可扩展的技术？

WILLIAMS：燃料电池技术是我们正处于探索阶段的技术，应该很快进行现场测试。此外，还有双燃料船。通过这些新技术，船东将有选择。如果港口没有液化天然气加注设施，船东仍有选择切换到正常燃料。因此，我认为给船东的选择是方向性的。

Q：大型集装箱运输公司渴望脱碳，但油轮或散装船规模小，不那么知名，可能没有那么好的资本，可投资的现金更少。我们如何加入这些船舶公司？

WILLIAMS：对壳牌而言，我们的客户是一个多元化的群体：集装箱、干散货船、邮轮等。但当你谈到壳牌作为运营商时，我们使用油轮是业内最大的油轮租户之一。我们在这方面有很好的洞察力，目标是液化天然气船。我们正在使用能源效率技术，比如ALS和JAWS在我们的船上。同时，在长期租赁的船队中测试了很多东西。