在过去的一周里，大型干散货船和大型油轮船经历了完全不同的市场状况，下半年市场还会分道扬镳吗？

DRY：Cape一周暴跌43%

在过去的一周里，由于需求疲软和港口拥堵缓解，好望角船舶市场在干散货航运市场暴跌。

过去一周，波交所评估的好望角船舶5条主要航线的即期运价收入暴跌42.从5%到周五，评估值只有7188美元/天。是7个月来的最低值。

BCI该指数也从上周一的1314点跌至756点。

如上图所示，好望角船舶航运市场在今年5月达到顶峰，随后从今年7月中旬开始大幅下跌。平均即期运价从7月中旬的2.4万美元/天跌至上述7000美元/天左右。

比如信德海事网上周在《运费已经低于运营成本！干散航运市场再次跌入谷底，中国房地产行业承担责任吗？文章介绍，一些行业专家表示，铁矿石需求低迷和交通拥堵缓解是中国房地产低迷导致市场下跌的主要原因。

克拉克森的研究在最新的市场周报中也写道：好望角船的运价特别疲软，8月初的日均即期收入降至1万美元以下。

市场疲软的主要原因是中国的因素(占三分之二)。首先，中国的需求正在减弱，其次，疫情限制放松后，港口和供应链的拥堵也在放缓。

克拉克森的Clarksons干散货港口Bulker port拥堵指数显示，8月中旬，全球干散货船队在港口的比例从4月1%。

同样FFA资产管理公司也感受到了基本面变化带来的压力Breakwave Advisors约翰创始人约翰卡特森纳斯(John Kartsonas)这意味着，的确，Cape经历了残忍的一周，更残酷的是，事实上拉长时间段来看，一个月内FFA自2020年以来，下降超过70%Covid-19疫情期间Cape月度表现最差的市场。”

TANKER：原油轮运价指数达到月新高

航运经纪公司Gibson数据显示，上周基准VLCC(无脱硫塔，非环保船舶)收入飙升至4万美元/天。你知道，在过去的20个月里，VLCC的TCE都处于不良状态，要么为负，要么低于固定运营成本。

波交所数据显示，上周，原油油轮运价指数BDTI飙升至四个月来的最高水平。该指数上周五从一周前的1点、475点和5月触及的低点上升到1点和554点。

波交所表示，该指数的上涨主要是VLCC此外，阿芙拉油轮和苏伊士油轮市场也出现了温和反弹。

航运经纪公司SSY《信德海事网周报》还介绍，本周黑油市场全面上涨，涨幅从大到小，从高到低。VLCC的平均周升幅高达26.9%；其次是苏伊士油轮，比上周平均上升4%.5%；阿芙拉油轮小幅上升3.0%；清洗油轮的费率全线下降。和上周一样，它仍然是MR船型跌幅最大，平均周跌幅13.5%；其次是LR1船型，微跌0.4%；LR2船型与上周基本持平。”

SSY进一步介绍，现在从美湾到中国的航线TCE，每天3万美元，从中东和西非到中国。TCE，每天都涨到3.7万美元，经济节能，带脱硫塔VLCC，其TCE将达到每天5.大约0万美元。船东终于开始盈利了。

美湾市场：上周VLCC每个市场都非常活跃，主要贸易路线的利率都上升到了很高的水平。这一波上涨的市场主要是由美国湾市场和出货量的急剧上升驱动的。与上周相比，美国湾到中国的包干率飙升了150万美元，达到了900万美元的水平。

中东市场:在美湾市场的带动下，中东市场也在上涨。一批从中东到远东的货物在270交易WS与上周相比，中东到中国的航线费率上升了80。WS18.0点，收在WS79.0点。但到目前为止，中东9月份的出货量已达到40票，预计下一次出货速度将放缓，市场上涨势头将减弱。

西非市场:9月中旬的出货量明显高于上半年，费率强劲。从西非到中国的航线费率较上周有所上升WS19.0点，收在WS80.0点。

那么，未来两种大型船舶的运费市场将如何发展呢？

MSI：下半年干散货运费市场强劲反弹的希望将削弱

伦敦航运经纪公司在上周末向信德海事网发布的月度市场报告中MSI在对未来市场的展望中，市场上存在一些积极因素，如欧洲长途煤炭进口、乌克兰谷物出口恢复和巴西玉米出口强劲，但主要市场驱动力的前景正在减弱。

船东可能希望中国最近的经济刺激计划能够为钢铁需求和铁矿石贸易提供强大的动力，但有迹象表明，到目前为止，相关政策还没有产生重大影响。

MSI预计第三季度散装货运量将下降，第四季度变化不大，但好望角货运量将略有季节性上升。然而，下行风险仍然存在，即将到来的贸易低迷将进一步削弱运费市场。

MSI：油轮即期市场运费持续波动，市场可能放缓

MSI原油价格较低可能支持现货市场的变化，而欧佩克的产量在7月和8月OPEC+协议增加约65万桶/天后一直在上升。IEA报告称，这一目标可能无法实现——参与国的日产量增加了57万桶。然而，由于8月初，这一趋势可能会放缓OPEC+9月份同意只增加10万桶/天。

中国方面，MSI分析师表示，在6月份大幅下降后，7月份中国原油进口略有增长1%。总的来说，尽管超大型油轮的市场状况有所改善，但中东流向亚洲的原油仍远低于今年早些时候的峰值，这表明原油产量继续承受压力。因此，尽管市场预计22年下半年的利润水平将继续提高，但除非我们看到，否则我们预计市场不会达到极端高度OPEC+生产政策发生了重大变化。