新订单82艘，修正总吨环比下降47吨.89%

据克拉克森最新统计(截至2022年8月9日)，2022年7月全球新签约订单82份，共计225707份CGT。2022年6月，全球新签约订单104份，共4271372份CGT相比之下，数量环比下降22艘，修正总吨环比下降47艘.89%。2021年7月，全球新签约订单181起，共495695CGT相比之下，总吨同比减少99艘，修正总吨同比减少55艘.10%。

从船型上看，散货船11艘，共101700吨；油船5艘，共575000吨；化工船14艘，共498489吨；集装箱船17艘，标准箱50654艘；液化气船13艘，共218700立方米；其他船型14艘，共8558CGT；共有8艘海船，共119178艘CGT。

从订单类型来看，散货船签署了2艘好望角散货船、3艘卡姆萨尔散货船和6艘大灵便便便散货船；油船签署了5艘阿芙拉油船；集装箱船签署了4艘巴拿马集装箱船、1艘次巴拿马集装箱船、11艘灵便集装箱船和1艘支线集装箱船。

据单船厂国家介绍，7月份全球新船订单82艘，共225707艘CGT，共有7185844艘中国船厂接收46艘船CGT；日本船厂共获得63256艘船CGT；共有1164923艘韩国船厂接收了19艘船CGT。修正吨分别占全球新船订单量的32吨.29%、2.84%和52.34%。

2022年1月至7月，新船订单812艘，共4569357吨，与2021年同期新签订单1544吨相比，共96703586吨，同比下降47吨。.41%和52.77%。

从船型上看，散货船153艘，共1071300吨；油船23艘，共230398吨；化工船46艘，共1207772吨；集装箱船268艘，标箱174468艘；液化气船124艘，共1878450立方米；海工船75艘，共52628艘CGT；123艘其他船型，共计1703614CGT。

从国家角度看，中国新签约订单422份，共1032382份CGT；日本签署了69份新订单，共171111CGT；韩国新签了202份新订单，共10956230份CGT；修正吨分别占全球新船订单量的42吨.81%、7.10%和45.43%。

全球手持订单3613，数量环比下降1.26%

根据克拉克森的数据，截至2022年8月9日，全球船厂手持订单3613艘，共计10074923艘CGT。2022年7月9日统计的3659艘共100187435艘CGT相比，手持订单数量环比下跌1.26%的修正总吨环比增长0.56%。

其中，中国船厂手持订单1946艘，共4269572艘CGT，53艘船占全球市场份额的53.86%，CGT占42.38%；日本船厂手持订单545艘，共9807393CGT，全球市场份额15艘.08%，CGT占9.73%；韩国船厂的手持订单量为717艘，共计35574997CGT，19艘船占全球市场份额.85%，CGT占35.31%。

从主船型来看，散货船手持订单858艘，共67094923吨；油船手持订单487艘，共3323800吨；集装箱船手持订单927艘，共694794艘TEU。

完工量126艘，载重吨环比下降33吨.21%

根据克拉克森的数据，2022年7月，全球船厂共交付126艘新船，共5717075吨。与2022年6月全球新船交付订单181艘相比，总载重8560016吨，数量环比下降300吨.39%环比下降33%.21%。与2021年7月份全球船厂共交付新船181艘，共计6405507载重吨相比较，数量同比下跌30.39%的载重吨同比下降10%.75%。

从船型上看，散货船交付量为30艘，共2374523吨；集装箱船交付量为14艘，共79729艘TEU；油船交付15艘，共1868754吨；化工船交付12艘，共264056吨；液化气船交付4艘，共193104立方米；海船交付27艘，共26237载重吨；其它船型交付24艘，共9587吨。

2022年1月至7月，全球船厂共交付新船1150艘，共4785262吨。与2021年同期全球新船交付订单1400艘，共56698163吨，数量同比下降17吨.86%的载重吨同比下降15%.60%。

从船型上看，散货船交付量为232艘，共18407167吨；集装箱船交付量为91艘，共504090艘TEU；油船交付140艘，共16547651吨；化工船交付100艘，共2559085吨；液化气船交付53艘，共399766立方米；海船交付302艘，共736405吨；其他船型交付232艘，共1613877吨。

集装箱船价格持平，散货船和油船价格上涨

克拉克森数据显示，7月份集装箱船新船价格指数环比上月持平103点，散货船、油船新船价格指数环比上涨1点、2点至169点、191点。

7月，除大灵便携式散货船(61/63KDWT）、灵便散货船(25/30KDWT）新船价格环比持平，其他散货船价格环比上涨。好望角散货船(176/180KDWT)、巴拿马散货船(75/77)KDWT) 新船价格分别上涨50万美元，50万美元至6450万美元，3700万美元，大灵便携式散货船(61/63KDWT）和灵便散货船(25/30KDWT）新船价格3450万美元，2738万美元；

除苏伊士型油船(156-158KDWT）、阿芙拉型油船(113-115)KDWT）新船价格环比持平，其他类型的新船价格环比上涨，其中VLCC（315-320KDWT）、巴拿马型油船(73-75)KDWT）和灵便型油船(47-51)KDWT）新船价格分别上涨150万美元，50万美元，100万美元至100万美元.19亿美元，5350万美元，4350万美元，苏伊士型油船（156-158KDWT）、阿芙拉型油船(113-115)KDWT）新船价格分别为7950万美元和6150万美元；

除超巴拿马集装箱船(22000-24000TEU)、巴拿马集装箱船(6600-68000TEU和3500-4000TEU）除新船价格环比上涨外，其他集装箱船新船价格环比持平，超巴拿马集装箱船(22000-240000TEU)、巴拿马集装箱船(6600-68000TEU和3500-4000TEU）新船价格环比上涨300万美元，100万美元，50万美元至20万美元.12亿美元，8600万美元，5400万美元；超巴拿马集装箱船(13000-135000TEU)、次巴拿马集装箱船(2600-29000TEU）和灵便集装箱船(1850-21000TEU 和1000-1100TEU）新船价格分别为1.49亿美元，4300万美元，3100万美元，2450万美元。